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先说该不该,再说为什么,答案是烟台不但该建,而且要抓紧建地铁和高架! 烟台高架和地铁前期工作都已经筹备了十几年,但现在一直没有真正开工建设,可谓路途坎坷、命运多舛,对于地铁和高架,特别是烟台地铁该不该建设,目前在烟台市内有一些争议,一些人认为烟台人口过少,建地铁浪费钱,不如好钢用在刀刃上,对此,笔者是非常不认同的!笔者认为烟台高架和地铁必须抓紧建的原因有以下四个方面。
1.烟台特殊的地形地域条件,要求必须要建。烟台属于国内少有的山海结合型海滨城市,依山傍海的地形,形成了其特有的经济社会发展形式,如果对烟台市区比较熟悉的人会知道,烟台市区山多、隧道多、地形狭长,从牟平区到蓬莱区100多公里,试问这种狭长的市区国内能有几个?甚至即使牟平到开发区也是七八十公里。在市区之间流动,很多人不得不走荣乌高速这仅有的快速通道,但高速公路并不能解决大量普通人的上下班,而且由于高速并不在市区,导致了很多上班族在路上浪费了大量时间。同时,特殊的地形,导致了市区特别是芝罘区极端的狭窄拥堵,从芝罘区进出莱山、开发区都极为不便,这些特殊交通现状,只有通过修建连接六区的地铁才能更好地缓解,也只有尽快修建芝罘区到莱山区、开发区的高架桥才能够更好地疏导。
2.烟台日益拥堵的交通环境,要求必须要建。如果对烟台交通环境了解的人会发现,烟台的交通拥堵严峻形势决定了必须要建设高架桥和地铁。根据高德地图发布的年度拥堵指数,在早晚高峰期,烟台的拥堵情况已经一度排在全省、甚至全国前列,一些人仍旧认为公交车就能起到很好的疏导交通运输作用,试问公交车的运力、准点率和地铁能有一点可比性吗?烟台的地理位置导致了特殊的气候,冬天风雪较多较大,也只有地铁不受风雪天气的影响,如果地铁能够建成,仅仅因为准点率这一点就有很多市民选择地铁出行。而随着私家车的几何式增长,目前烟台市区在道路难以拓宽的情况下,又有什么能够比得上高架桥更能迅速快捷的疏导交通呢?
3.烟台经济发展的实际需求,要求必须要建。烟台是典型的组团式城市,芝罘区作为老城区,有大量的商业体、医院、学校;莱山区作为行政区,有很多人在此居住和生活,福山区、开发区作为工业区,又有很多人在那工作。从牟平、莱山两地到开发区上下班目前基本只有走高速路,这一现状也极大地限制了人员的流动。同时芝罘区、莱山区、福山区、牟平区、开发区相互之间连接并不紧密,如果任由各自发展,不但不能形成合力,而且会分散城市建设资源,造成摊大饼式的城市发展形象,极其不利于城市的整体建设,也会造成巨大的浪费。只有修建了地铁、高架桥,各区才能连接更加紧密,更好推进各地的人员、物流、信息进行充分的流通,从这一方面看,地铁与高架对烟台市区发展的整体凝聚力起到不可估量的作用。
济南北园高架桥 4.烟台城市形象的重新塑造,要求必须要建。城市形象对一个城市的发展至关重要,烟台虽然整体GDP在国内排名前列,但一提起烟台,很多人会认为是依靠县域经济拉动起来的地区,市区经济不行、城建不行,这种城市印象又让烟台拿什么吸引更多外来人才?拿什么实现持续发展?当前,我们不得不承认的是,现在不管是国内各种一二线城市评价标准,还是市区城建好坏的评价,甚至很多人看一个城市有没有发展前途,就是看硬件条件,看你有没有地铁、高架、地标建筑!这几年济南的快速发展和吸引力的迅速形成,难道还不令烟台警醒吗?当年济南的拥堵和脏乱差,使济南的城建形象始终不高,现在建高架、建地铁、建CBD,让我们再去济南看看吧,城市形象瞬间高大上,这些难道不值得烟台学习借鉴吗?
综上,烟台的地铁、高架不但要建,而且要抓紧建,马不停蹄地建,愿烟台早日重拾曾经的辉煌,不要再继续沉睡……
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