烟台市常规公交线网规划出炉 布局幸福等区片

中田原野

　　一、规划范围和年限

　　规划范围为912平方公里中心城范围。规划年限为2015-2030年，近期为2020年。

　　二、公交发展战略与目标

　　按照国家公交都市考核要求，从公交发展总体水平、设施供给、运营效率、安全舒适、节能减排五个方面提出了13项近远期指标。

　　公共交通发展目标表

指标类别	核心指标	单位	公交都市考核值	现状值	规划目标值 （2020年）	规划目标值 （2030年）
总体水平	公共交通占机动化分担率	%	45%	35%	37%	45%
	公交走廊500米覆盖的居住人口比例	%	/	80%	≥85%	≥90%
	公交走廊500米覆盖的就业岗位比例	%	/	83%	≥85%	≥90%
供给水平	站点500米覆盖率	%	90%	70%	≥80%	≥90%
	公交线网密度	km/km2	3.0	2	≥2.5	≥3.0
	万人拥有公交车标台	标台/万人	15	14	15	16
	公交车辆进场率	%	85%	70%	85%	100%
运营效率	高峰平均运营车速	km/h	5%提升/年	22	≥24	≥28
	高峰期平均准点率	%	/	60%	70%	80%
	组团间公交平均出行时耗	分钟	/	50	≤45	≤40
安全舒适	公共交通责任事故年均死亡率	人/万标台	≤4.5	5	≤4.5	≤3.5
	高峰期站位半满和拥挤比重	%	/	40%	≤35%	≤25%
节能减排	新能源公交车辆比例	%	≥80%	65%	≥80%	≥90%

　　三、公交枢纽规划

　　公交枢纽总体分为对外客运换乘枢纽、组团级换乘枢纽、片区级换乘枢纽三个层次。规划布局主辅结合对外客运换乘枢纽体系，以及组团级换乘枢纽，与轨道交通、快速公交换乘点结合，和市级公共活动中心和组团中心结合，支撑公交网络模式转变；与片区公共活动中心结合，构建片区级公交枢纽，支持片区内公交客流集散。

　　四、公交线网布局

　　规划形成以轨道交通为骨架，中运量公交为补充，常规公交为主体，特色公交并存发展的复合公交模式，构建多种公共交通方式协调发展的多层次多样化公交系统。总体上采用客流产生源直接连通式为主、客流接驳集散式为辅的公交线网混合布局模式。

　　1、中运量公交规划

　　在《烟台市轨道交通线网规划调整》方案基础上，本次规划重点研究了中运量公交系统布局，明确了中运量公交应承担运能补充、服务延伸、客流培育三类功能。对于中运量公交制式选择，通过研究推荐采用快速公交BRT系统。

　　2、常规公交线网规划

　　在轨道交通和快速公交为骨架的基础上，常规公交线网形成快线-干线-支线三级网络。

　　常规公交快线沿快速路、交通性主干路设置，主要承担长距离、跨组团快速出行，站点间距大，联系组团客流吸引点和主要枢纽。

　　常规公交干线主要承担相邻组团中等距离出行，依托主、次干路设置。

　　常规公交支线主要承担组团内部及相邻组团的短距离出行，重点在幸福片区、芝罘旧城区、开发区片区以及福山旧城区布局，深入主要客流集散点。

远期公交干线规划分布图

　　五、公交场站规划

　　公交场站规模标准按照200至220平方米/标台控制，规划逐步建立公交场站配建制度。（来源：烟台市规划局网站）

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先把芝罘区幸福地块的路修好吧！外卖小哥 快递小哥 垫得屁股疼。路不平，我在公交车上看手机都费眼。

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带等两年才行