小哥播报：海阳至青岛要建高速磁浮铁路！仅需80分钟！

烟小哥

2018年12月20日，
“海阳请你来、快乐在一起”
城市形象推介会在青岛举行。
围绕“对接青岛，融入青岛”这一主题词，
海阳市委书记刘宏涛、市长
林钰涛分别作了推介。



林钰涛的推介则重点提及了“两条铁路”。“两条铁路”是指莱西经海阳至威海高铁项目和青岛即墨至海阳市域铁路项目。2017年2月，山东省政府印发《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》，将青岛都市圈定位为未来"全省发展核心引擎"，并明确提出海阳市是青岛都市圈的重要组成部分。为了更好地融入青岛都市圈，海阳市正在积极参与、全力配合两条铁路的建设。两条铁路即将把海阳与青岛更密切的联系在一起。

林钰涛介绍说，莱西经海阳至威海高铁项目，可研报告已上报国家发改委，用海、用地、规划选址等前期工作基本完成，社会各方投资比例已经落实，2019年有望开工建设；青岛即墨至海阳市域铁路项目，作为山东省市域铁路试点项目，已经国家发改委审批，目前正在争取将其列为国家首条具有自主产权的高速磁浮铁路线。该项目全长51公里，其中海阳境内28公里，建成后将与青岛地铁11号线王村新城站无缝换乘，建成后海阳市区达到青岛五四广场仅需80分钟，届时海阳将真正融入青岛都市圈。

林钰涛说，两条铁路的建成将有力促进海阳与青岛“同城化”，无论是高端地产开发，还是安家置业、休闲度假，对青岛来说，都是不可多得的“海阳机会”。

围绕“做好做优全方位对接青岛”这篇大文章，海阳市领导还与青岛市特邀嘉宾及企业家们开展座谈交流。座谈会上，诸位专家提出了许多宝贵意见和建议。刘宏涛表示，专家们提出的意见建议十分有价值，对下一步海阳融入青岛工作有很强的指导意义。他说，海阳融入青岛、对接青岛是大势所趋，与青岛建立起更加紧密的联系，既是海阳自身加快发展的需要，也是青岛和海阳双方合作共赢、共谋发展的需要。

海阳是“一带一路”中“21世纪海上丝绸之路”的重要节点城市，是山东半岛蓝色经济区国家级战略的九大核心区之一，发展的战略地位愈加凸显。
未来有了这条高速磁浮铁路线
将与青岛地铁11号线无缝换乘
将真正联通周边，
形成青烟威地区一小时城市生活圈。

真狠啊

51公里，80分钟

饮墨山人

高速开车二十分钟就到了，这个要80分钟，跑步过去吗

竹林

80分钟？打鬼子埋地雷来得及

中华有为

这一小段磁悬浮可能是实验性质，将来也许会提速。

山风海浪

海阳是保不住了

ytzll

你确定80分钟跑51公里的是磁悬浮？我觉得这速度三轮车合适

花道

80分钟？

可爱的丫头

海阳是青岛的后花园卖个房子广告都是这么打得开车海阳到青岛基本一个半小时，到城阳一个小时多一点、下了城阳高速要堵一会

悦联

    请注意审题。
    其实“小哥播报”的正文讲得很清楚：“青岛即墨至海阳市域铁路项目……目前正在争取将其列为国家首条具有自主产权的高速磁浮铁路线。该项目全长51公里，其中海阳境内28公里，建成后将与青岛地铁11号线王村新城站无缝换乘，建成后海阳市区达到青岛五四广场仅需80分钟，届时海阳将真正融入青岛都市圈。”
    王村新城位于即墨区东部，距海阳市界仅10余公里；“51公里高速磁浮线”只是“海阳市区到五四广场”线路的一部分，而从“海阳市区到五四广场耗时80分钟”所对应的路程显然长于“51公里”，所以并不存在“高速磁浮80分钟只能跑51公里”的伪命题。
    那么，“海阳市区到五四广场”的轨交里程到底有多远呢？
    百度可知，从凤城海边的海阳市政府到青岛五四广场的直线距离约100公里，而轨交线路不可能是直线的，所以必然大于100公里。
    加上新近冒出的“磁浮线”， “海阳市区到五四广场”的轨交线由原来的2段变成了3段：第1段是青岛地铁2号线——从五四广场站到苗岭路站区间，长约7.5公里；第2段是目前的青岛地铁11号线——本属于“青岛到海阳城际”的一期工程，已建成从崂山区的苗岭路站到即墨区的鳌山湾站区间，共58.44公里的线路（线路如小哥配图所示。实际上，鳌山湾站虽处于规划中的王村新城的范围内，但作为无缝换乘的王村新城站仍未建设，位置在鳌山湾站东侧约数公里处）；第3段即是“海阳市区到王村新城的51公里高速磁浮线”。以上3段轨交线路合计共约120公里。
    这就带来了一个新的问题：“51公里高速磁浮线建成后，从海阳市区到五四广场约120公里轨交线用时80分钟”是否可行呢？
    目前，青岛地铁2号线从五四广场站到苗岭路站共10站9区间，用时17分钟；在苗岭路站换乘的11号线全程共设22站，总运行时间约60分钟（实际开通21站，用时58分钟）。仅这两段线路的地铁行驶时间就得77分钟（不算换乘、候车时间）。假设鳌山湾站到王村新城站的数公里行驶3分钟（大站快车），则刚好用去了80分钟。
    在上述2条轨交几无提速余量的情况下，这意味着“海阳市区到王村新城的51公里新线”留给“高速磁浮”总的运行时间为0分钟——这显然是不可能的。
    因此，海阳市长关于“磁浮线建成后从海阳市区到五四广场仅需80分钟”的说法是模糊的、不严谨的。
    那么，“磁浮线建成后从海阳市区到五四广场”大约需要多少分钟呢？

悦联

    下面以上海磁悬浮列车专线为例说明（以下内容摘自网络）——

    上海磁悬浮列车专线串联起上海地铁2号线的龙阳路站和上海浦东国际机场，从2002年启用至今已经17年了，是中国和德国合作开发的世界上第一条商业运营的磁悬浮轨道线路，全长29.863公里，最高时速可达430公里/小时，也是目前全世界速度最快的商业运营轨道交通线路，单公里造价非常昂贵。
    不过现如今的磁悬浮早已没有了人气，乘坐者寥寥，可说是惨淡运营。虽然速度很快，30公里的路程只需7-8分钟，但是普通席单程票价高达50元，而同样路线的上海地铁2号线，虽然速度慢，耗时45分钟，但票价仅需6元，且不用换乘可直接接入上海的地铁网络。而磁悬浮列车算上龙阳路站的进出站和换乘时间，时间上优势并不明显。
    乘坐磁悬浮列车的中外乘客最大的乐趣大概就是记录下每小时430公里的瞬间。只可惜，因为30公里的全程太短，这个最高时速仅维持15秒就开始减速了，跑完整条线路的平均速度也就每小时200公里出头一点。这对早已习惯于中国高铁300-350公里/小时的我们来说并没有多大的吸引力。

    上述内容告诉我们：上海磁悬浮专线全长30公里，最高时速430公里（因线路太短最高时速仅能维持15秒），单程运行时间7分多钟。如果“海阳市区到王村新城之间的51公里磁浮线”也一站直达，那么行车用时10分钟是有可能的——毕竟这条磁浮试验线的最高时速是600公里！
    因此，从海阳市区到五四广场的3段总长约120公里轨交线行驶总用时需90分钟左右；加上换乘、候车的时间（上海磁悬浮专线的最短发车间隔为15分钟，这要看客流需求），说“从海阳市区到五四广场总用时需120分钟左右”更为妥帖。
    考虑到“海阳市区到五四广场”的3段轨交线为方便沿途群众共设有30余个站点（主要是2号线与11号线的站点），这一速度还是可以的，有利于促进“海阳融入青岛、对接青岛”，促进“两地同城化”。毕竟轨交项目满足的是大多数人的日常交通需求，其经济性、便捷性比其他交通方式相对要好。

悦联

    一个新的问题产生了：海阳正在争取的这一项目的建成概率有多大呢？
    我的答案是：还是有一定的可能性的。
    首先，“青岛到海阳城际”的一期工程已经建成（即青岛地铁11号线），二期工程上马的概率很大，毕竟这种基建投资对拉动GDP增长很有效。
    其次，我国时速600公里高速磁浮项目目前正由中车四方进行研发，进展很快——2018年1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审；预计2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线（环形线）验证，将填补国内高速磁悬浮列车的空白。
    专家组认为，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时（达到了高速轮轨技术经济时速的极限值），航空巡航经济速度为800至1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统则能够填补高速铁路和航空运输间的速度空白。这种列车既能够用于长途运输，也能用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式：经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。
    高速磁浮项目首期5公里试验线建成后，还将建设一条数十公里的试验线。从试验便利性的角度出发，这条线建在青岛当地的概率很大（待技术成熟后才能在核心城市群推广）。而青岛对这条线的走向仍在研究，但大抵是以胶州湾北岸为起点（方便接入中车四方公司，又临近红岛站铁路枢纽，方便通达胶东机场），向西连接起点在日照的鲁南高铁（再和京沪高铁二线连接,向长三角联通——不过距离超过了100公里）；或者向东连接即墨东部沿海的蓝色硅谷区域——这是海阳争取这一项目的前提。
    从中车四方正在建设的首期5公里试验线来看，连同一辆磁浮列车在内总投资约30多亿元，相当于每公里造价6亿多元，多于高铁，与地铁造价相当，所以建设一条更长距离的试验线并不困难。而且建设试验线是为了验证、掌握未来技术，所以只要前期试验工作开展顺利，后期没有理由不建设。

悦联

    顺便说一下：时速600公里高速磁浮项目比虚无缥缈的时速4000公里真空管道磁浮项目实际得多（个人判断后者仅存在理论可能，不具备经济实用性价值——一是因为后者需要运行在接近真空的管道中，而如何使超长距离、超大容量的管道维持真空状态成本不菲；二是真空管道磁浮项目仅能运行十座左右的胶囊列车，载客量远少于高铁和飞机；三是超高速磁浮适合长距离设站且基本不打弯的线路，否则运行速度提不起来——这是一个很苛刻的要求，注定只能连接相距数百甚至数千公里的超级城市，方便沿途吃瓜群众乘坐的便利性荡然无存……以上种种决定了真空管道磁浮项目经济性不佳，只成就了速度而牺牲了其它，难以进入工程实用化阶段）。

    2018年12月20日，海阳市在青岛举行了“海阳请你来、快乐在一起”的城市形象推介会，目的当然还是招商引资、发展经济——这是政府的第一要务。会上，海阳市长传达了“青岛即墨至海阳市域铁路项目争取建成高速磁浮铁路线”的消息……后来消息发酵了。
    在经济一体化的时代，无论谁辐射谁、谁虹吸谁、谁融入谁都是水到渠成的事，不同地区间的经济合作可能更甚于行政上的关联，所以不必大惊小怪，故而“建设磁浮项目”与“海阳被青岛吞掉”之间并不能划等号。
    综上，“海阳市区到王村新城的51公里高速磁浮线”这一项目目前仍在“争取”阶段，后期有一定的建设可能性，但难度不低，投资不少，直接经济效益不佳，不过直接、间接拉动GDP及海阳房价稳定或增长的动能不小。

    啥？您说市长还能骗人吗？
    我只能说，在目前的国情下，不会讲故事的市长不是好的招商人，是吸（hu）引（you）不来投资的，是不称职的；而这个故事本身是有一定基础的。
    ——为了国民经济的持续快速发展，我等小民还是多多理解父母官们的良苦用心，好好保重身体、多多创造剩余价值吧！
    以上。

悦联

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wangxin_lx

是青岛……海阳……威海？还是青岛……海洋……烟台？