在胶东在线网上民声中看到的一个好贴，转发一下。

东岳万仞

网友： 环渤海高铁应当力保机场设站！ 国内目前许多城市的机场也不仅仅满足城市轨道交通的需要，当下最流行的做法是引入高铁并设站一举扩大机场的辐射范围和覆盖人群，为机场又快又好的发展提供源源不断的动力，没有条件的城市也在尽力争取条件将新规划的高铁线引入机场，有条件的城市更不会放过这千载难逢的机会，目前省内的青岛已经成功开建，济南也在蠢蠢欲动将济东城际引入机场。 山东省明确提出打造新旧动能转换，优先发展是省府寄予我们的厚望，而烟台作为“三核”之一，做好标杆，当好带头示范作用我们责无旁贷，高标准高质量高规划高定位长眼光全力对标济青、赶超济青才是我们的挑战，才是确保新旧动能转换成功的基石，事实也不允许我们的眼界再把自己混入省内其他14市队伍里平淡无奇的过下去，新旧动能转换本就是攻坚克难的一个过程。 既然市委赞同环渤海高铁设烟台机场站这个方案，那我们就应该围绕这个出发点不动摇、不放弃，全力寻求其他解决方案，如高铁将原来的直插跑道区改为大曲径线顺直通过航站楼并设地下站，必要时可取消高铁进蓬莱站，直通龙口，原因是机场和蓬莱站两站距离并不很远，都保留势必造成大量列车二选一跨过，对哪个车站都不利，蓬莱市撤市划区后可以城市轨道交通的方式对接机场实现无缝换乘，也可通过轨道交通直达市区实现高铁换乘。 其次，作为腹地间的竞争，济青两市都有意或已开建高铁进机场工程，东营、滨州、威海、潍坊北部、青岛北部等就成为蓬莱机场潜在和挖掘的市场，通过机场高铁迅速拉近城市间的距离，有利于机场做大做强，有利于在今后的竞争中立于不败之地，结合机场二期规划和环渤海高铁的上马，高铁引入机场这是千载难逢的跨越式发展机遇，事关百年大计！功在当代利在千秋。 本人不赞成机场站改大季家站方案，原因是，对于乘坐飞机的顾客而言大多对时间有一定的需求，对效率有一定追求，高铁不是地铁首先灵活度不够高，按点发车、车次密集度等都相对教条，对于市区等近距离的乘客出行吸引力不大，更适合远距离需要乘机的旅客选择。其次，高铁设站大季家就必然面临一个二次换乘的问题，这个过程对于乘机的旅客来说是异常的繁琐和不方便，既要面对高铁时间对接的现实问题还要面对换乘的辛苦和不确定性问题，这都会对体验大打折扣或者说不认可这种出行方式。再次，曾经该部门的回复是专家指出高铁设站距离机场三公里、五公里都是一样的，同理，距离机场二十公里外的蓬莱站、福山南站也是一样的，因为都不能直达机场，都面临二次换乘的问题，不会因为距离而降低出行的繁琐，不是直达终究意义不大，与其大季家设站不如将这笔资金用到其他民生上来，大季家的设站意义象征性远大于实际性。其次烟台市区内扎堆的小站群众根本不认可，芝罘站到如今未启用、烟台西站乘客寥寥无几、烟台南站设计过小交通周转不便等困扰群众多年，不如少建几个少规划几个无用的车站专心专业把有限的资金着重投入到一个或二个大型枢纽车站的建设上，不做则已要做就是最好。这才是长久的。 最后，蓬莱机场站最后无论能否接入环渤海高铁，机场二期建设也应当预留、预埋其他高铁线路接入的条件，比如将来烟台至栖霞莱阳接潍莱的高铁或烟大海底隧道，机场站的设置就是腹地间的客源竞争，我们不采取措施别人就会吃掉这块蛋糕。 希望贵部门能从长远大计战略角度出发看待机场设站的问题，不给烟台的发展留下太多的遗憾！机不可失失不再来，愿烟台越来越好！

【发展改革委】您好！十分感谢您对烟台市经济社会发展的关心，尤其是对潍烟高铁建设的思考和建议。关于高铁站与蓬莱机场站无缝衔接方案，专家们进行了大量的分析研究工作，主要的方案有：方案I于既有航站楼下方设机场站，实现空铁零换乘，方便旅客换乘，但该方案需下穿既有机场跑道，民航主管部门意见：当前国内无高铁下穿既有跑道的成功先例，也无标准可依，且担心高铁施工和运营期间产生跑道沉降干扰；其二，机场规划第三跑道和第三航站楼无法同高铁同步施工，高铁建成后，第三航站楼和第三跑道将无法施工，因此航空管理局不同意下穿跑道设站。结合该情况，专家们又研究了方案II：T1航站楼东北方向1km设站，并在该位置处设置T2航站楼，首先，与既有跑道北延工程有干扰，且侵入下滑信标台、航向信标台场地保护区内，其次，该位置设高铁站无法实现零换乘，因T2航站楼设计位置位于T1航站楼西南侧。方案III：高铁站距离T1航站楼1.8km,距离T2航站楼更远，仍需通过地面交通方式进行换乘，不能从本质上实现零换乘，经铁路部门及航空部门专家评审后，结合机场规划、客流情况以及开发区城市发展需求，综合考虑后建议采用并龙烟铁路大季家站设站方案。再次感谢！         个人觉得这是一个既专业又接地气的好帖子，再次验证了高手的确在民间。而发改委的答复，似乎也很专业，也很认真，起码是诚恳的。不知为什么，看完之后，又不免如鲠在喉，不知说什么才好。

东岳万仞

转：环渤海高铁只要线路规划避开预留机场扩建区域，以及跑到区域，采用大角度、大曲经“Z”字型或者反“Z”高铁线路方案，围着机场控规边缘走，可沿着S302省道—机场快速路—G206国道转向西至蓬莱方向，也可反之，并在1号和2号航站楼之间或者2号航站楼下适当位置设置高铁站。高铁继续向南走（或者向北），直至不影响机场为止，再一路向西延伸。环渤海高铁撤销蓬莱设站也可作为必要选项之一，将来做好蓬莱和机场的轨道交通衔接就可以，否则一条高铁未出烟台市就已经六站了，高铁不是地铁不可能每站都停，密集的车站势必造成部分车站效率低下被列车大量跨过，被闲置！机遇不可求，再次恳请贵部门一定不要放弃机场设站方案！

realtopgun

强烈要求机场设站，

gbs1230

飞机场搬到火车站 ，火车站搬到只楚或诸暨

瑞士稳重哥

gbs1230 发表于 2018-3-20 14:31
飞机场搬到火车站 ，火车站搬到只楚或诸暨

火车站 要搬 只可能是往南了。不可能还在市区抢地方

李岩780105

一个机场就把烟台局限死了，你看 机场弄得又远又低档，还不知道哪位官老爷拍脑门子决定的，现在倒好，做个飞机还得跑半天

瑞士稳重哥

李岩780105 发表于 2018-3-20 15:59
一个机场就把烟台局限死了，你看 机场弄得又远又低档，还不知道哪位官老爷拍脑门子决定的，现在倒好，做个 ...

起码先把高架快速路修过去  再建机场也行啊。这么搞，都跑青岛坐飞机去了

李岩780105

瑞士稳重哥 发表于 2018-3-20 16:01
起码先把高架快速路修过去  再建机场也行啊。这么搞，都跑青岛坐飞机去了

对啊，我现在都是动车南站去青岛，一个小时十几分钟到达，机票便宜，选择多，你看烟台的，弄了些啥玩意啊

大沽河

没事扯扯 鸡巴蛋吧，咱们说话跟放屁一样一样的

石斑鱼

归根结底，还是机场在当初规划的时候就没考虑这些问题！

小初在路上

分析的好透彻！专家呀！

Hheli

呵呵     

caonima999999

都跑青岛坐飞机去了

东岳万仞

转　编号：834219 　发表人：guest 　时间：2018-3-19
网友：
潍烟高铁下穿烟台机场
关于潍烟高铁不能下穿烟台机场，有个疑问，就是机场选址之初难道没有考虑到将来要建下穿高铁？这目光也太短浅了吧？才几年的时间，不敢相信啊！
即使现在的报告不支持下穿，我们也要力争下穿。因为技术的发展总是能把不可能变成可能，很多的工程奇迹都是逼出来的，我相信总会找到解决办法。如果按照现在的报告定型后，烟台机场可以说从现在开始已经落后周围机场，将来建好后更不能轻易更改，真是一步落后步步落后啊。若需要民意的支持，建议发改委或其他部门搞一个民意调查上报，相信广大市民的心声，一定是支持下穿的。希望发改委能顶住压力，坚持下穿或平行，不要松口，我们顶你！

东岳万仞

转：编号：833780 　发表人：guest 　时间：2018-3-16蓬莱机场二期航站楼（T2）内的综合交通枢纽设计有轻轨站吗？如果没有建议暂缓实行，待青岛新机场建成后去见见世面再设计方案。看来大季家站是必须要建了，请问敢将轻轨站与高铁站房设计为一体，使旅客不出高铁站便能换乘轻轨吗？还有高铁站叫大季家站还是机场站，如果叫大季家站这个土得掉渣的名字，旅客不会相信将与机场有什么联系。如果叫机场站，旅客下车后发现打的还要5公里到，未免有挂羊头卖狗肉之嫌。

东岳万仞

       
部门：发展改革委 　编号：834642 　发表人：guest 　时间：2018-3-21
网友：
对编号833279 和编号为833075回复的意见
1.民航管理部门出于安全考虑不同意下穿跑道设计方案是正确的，安全是第一要务。
2.大季家站方案也节省投资近20亿元是相对下穿跑道而言，方案I（T1航站楼东北方向1km设站）的造价与大季家站方案应相差无几。
3.大季家“车站周边综合开发价值更大"？不敢苟同，三站地区集火车站、汽车站、码头于一身已60年了，现在开发如何？时代广场、昌隆破败不堪、慎礼街一片废墟20年、火车站东站房几度招商失败。大季家距万华化工园仅3公里，与原来的幸福相似，不适合商务开发，建大季家这个工业区不如建在八角这个城市副中心位置。
4.潍莱高铁接入京沪二通道问题，应与潍坊积极接洽，如潍坊有通滨海高铁的实际动作，接入滨海为上。
5.跑道北延工程理由十分勉强，机场北为城市建设区和龙烟铁路，民航主管部门当初要求龙烟铁路距机场保持安全距离，防止信号干扰，北延岂不是自食其言、主动接近干扰？向北延伸也不符合城市规划要求。3600米的跑道就可以起降目前世界上最大的客机，烟台机场跑道已抵达3400米，加长200米足够，而且只能向西南方向加长。
6.认为方案II侵入下滑信标台、航向信标台场地保护区内。方案II是以隧道和地下车站方式建设，建成后地面恢复正常，应不影响下滑信标台、航向信标台场地保护区。
7.方案II是将T2与高铁站一体建设，属于无缝换乘，T2建成后为主航站楼，T1可成为国际航站楼，与T1之间用地下有轨电车摆渡。如T2建西南方案已定，也可用地下有轨电车摆渡。大型机场一个航站楼的长度都超过3公里，多个航站楼之间用地铁摆渡，烟台1.8公里的距离及客流量用有轨电车即可。
8.烟台民航部门已预留第三航站楼和第三跑道，T3预留在哪个位置？如T2定在西南，T3也只能在东北了，那不就是方案II的位置吗？现在实现不更好吗？T3该不会建在跑道对面吧？那3个航站楼之间更需要有摆渡车了，地下有轨电车应该是最好的选择。

东岳万仞

转发：部门：发展改革委 　编号：834596 　发表人：guest 　时间：2018-3-21
网友：
它山之石可以攻玉——青岛新机场1小时通达青岛全域
青岛新机场建设指挥部副总指挥长吴有胜透露，今年年底，济青高铁就要开通，但其中的新机场站需要等到新机场明年启用之后同步开通。青岛胶东国际机场的建设备受瞩目，其中一个核心关注点就在于交通配套设施。“青岛胶东国际机场将打造全通型、立体化、零换乘的综合交通中心。只要新机场开通，就会有长途汽车站，无论旅客选择公交、地铁还是高铁，在这里都能实现''零换乘''。”吴有胜说。
　　在铁路方面，济青高铁将设新机场站，胶州北站到红岛站修建了铁路综合走廊，青荣、青连铁路都将通过这个走廊接入新机场；公路方面，青岛胶东国际机场规划了四横六纵公路网（四横：青银高速、改造升级的204国道、正阳路、环湾高速；六纵：沈海高速、机场西快速路、机场高速、青威高速、滨河快速路、双元快速路）。另外，地铁8号线也将从五四广场站出发接入新机场站。“总的来说，经过综合交通中心，新机场配套交通可实现1小时通达青岛全域。”
-------济青高铁、青岛新机场建在潍烟高铁、蓬莱机场T2之前，我们的规划已远远落后于青岛。人家2300万吞吐量了，还想方设法优化交通便利性。我们仅650万吞吐量，竟然认为机场人流太集中不是好事。这就是烟台与青岛差距越来越大的根本性原因，嫌人流大，就不要建机场、高铁了，安安逸逸做一个偏居一隅的小渔村也挺好。

天妒英才

厉害，对于烟台的规划我只能无言以对。。。各个规划都让人很蛋疼

welway

这样规划，要修建几年？要多少部门审批？
一个领导在位时间不一定能够审批好，留下半拉尾巴，等到下一届领导再擦屁股，现实吗？？
再说：这个帖子纯属意淫，没有考虑过出行人口&出行总量。

东东

大烟台嘛,