————————————一个船长对沉船的分析

苹果科技 · 发表于 2015-6-3 16:05

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特别不乐意听到船被风吹沉了，我跑船时经历过17级大风，当时船做为国际气象组织的观测船，风速计是可靠的。2.4万吨的船，满载美国原木甲板装货9.5米高，美国开航前摇摆试验22秒，船是不摇的，但被吹歪过去6-7度。

但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求，或者货物移位，液化造成。满足稳性最低要求，只要货物不动，船就不会翻沉！这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。

手上曾有过一条3千吨的船，船长是上海远洋渔业公司出身的，台风中心也穿的，问起他来说船这么大，比渔船稳多了，怕什么呢。

。说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条，应是一片

说大雨把船打沉，我更不信，所有客轮的稳性能满足所有客人涌向游步甲板，或者所有客人涌向船的一侧时必须满足最低的稳性要求，那点雨算什么。

至于夜航，我更不信了，难道要抹杀我们航道系统几十年来的努力不成？夜里能满足所有的通航条件。视线不清另当别论，东方之星海难并非碰撞、搁浅等与视线有关的事故。

设计抗风能力10级，超过10级就会翻吗？别逗了，帆船时代几十吨的船还从美国开到中国呢。

船舶建造、营运有很严密的体系，互相验证的。改装或者建造时，按照设计者的方法进行设计，船检再按另一套方法进行验证，所有建造、改装必须经过船检认可。营运过程中，海事局又定期进行检查。按道理不会出问题的。不排除设计时达不到规范要求，船检又没审核出来，或者施工时没按设计施工，或者之后船东偷偷改装没申请检验。需要很专业的调查。

地方船检与地方海事是一套人马两块牌子，既当运动员，又当裁判员的体制该有所改变了。

经查中国船级社网站，该轮没有入级中国船级社，看来是所谓“ZC”船级了，前些年有的地方船检是一窝端的。

作为航海人，好想好想能看到事故调查能通过数字展现出真正的原因来。大舜号的调查让人扼腕，既然国家排斥外国船级社介入，所以我支持由海军主持调查。

幸福1家人 · 发表于 2015-6-3 16:11

本帖最后由幸福1家人于 2015-6-3 16:13 编辑

“说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条，应是一片”

上面你说出了我的心里话，也是我的怀疑。

所以官家只能推给老天爷……

做个坏人真难 · 发表于 2015-6-3 16:25

还是中国的龙卷风厉害，美国的龙卷风吹了几百年也没吹翻一艘船，也就吹个小车吹头牛什么的

上帝的羔羊 · 发表于 2015-6-3 16:41

这个可以有：N多年前，南方，一套ZC船舶证书也就5000大元，验船师去都不去

啷哩个啷 · 发表于 2015-6-3 16:59

li860915 · 发表于 2015-6-3 17:43

能捂就捂起来吧，**去了也不顶

blgcjs · 发表于 2015-6-3 19:00

不要乱说话，小心龙卷风把你吹走……

碧海奇山 · 发表于 2015-6-3 19:44

我父亲是船员，他那个年代是气帆船或小机动船，一生经历暴风骇浪无数。老船员们经常讲起应对方法和忌讳方面。虽然年代久远我都忘记了，但感觉海难和船舶事故的发生大多数是现场处置不当。

烟台土著大熊 · 发表于 2015-6-3 19:46

我就看看，不敢说话。。。

angelfish · 发表于 2015-6-3 19:48

开门你的充气娃娃到了

苹果科技 · 发表于 2015-6-4 15:32

angelfish 发表于 2015-6-3 19:48
开门你的充气娃娃到了

志玲版的？？冰冰版

眸子 · 发表于 2015-6-4 15:41

头重脚轻头晕

玩的就是心动 · 发表于 2015-6-4 15:59

这个国家没什么可以让人相信的了。花钱没有摆不平的事，他们当初能买到证书，现在用钱也能把事化小。

hao009 · 发表于 2015-6-7 08:37

估计又会摊派周围企业，好给遇难者赔偿

登陆快乐星球 · 发表于 2015-6-7 09:29

船设计的不好，头重脚轻，没想到遇上龙卷风

优＋ · 发表于 2015-6-7 12:07

开发区奇哥 · 发表于 2015-6-7 15:29

苹果科技发表于 2015-6-4 15:32
志玲版的？？冰冰版

别傻了，他是来你家查水表的！别给他开门

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