高速公路按重量收费的理论依据是什么?

虚作

如果从养路角度来说，应该按压强收费。同样重量的车，车轮减少一半，压强增加一倍，对路面的破坏力相当于重量加倍。

那么，总重不变，在增加车轮数量的情况下，等于对路面的损伤打了折扣，收费是否该打折扣呢?

牛氓哥

虚作

我们村的水泥山路，不收费，因为不用养护。

虚作

zfxng 发表于 2019-9-17 08:51
没有绝对公平的收费标准，所以讨论这些没啥意思，按轴收费，我空车与你满载一个收费标准，我不服，同轴车， ...

把路修到基本不用养护，就不需收费了，就都服了。

zfxng

没有绝对公平的收费标准，所以讨论这些没啥意思，按轴收费，我空车与你满载一个收费标准，我不服，同轴车，我三十吨货你十吨货，同一个收费标准，你又不服。
我一次70多公里高速公路堵车跑了4个小时，照样收费三十多块钱，我跑省道充其量也就一个半小时而已，还不用花过路费，我又找谁说理去？

虚作

聿明 发表于 2019-9-17 00:10
跟轮胎关系不大，但是标注轴重是货车停止状态静态分析的计算结果，但是车在高速上是运行状态，还要用轴重 ...

固定一个路面去分析，很多车去磨它，轮胎有分摊，路面没有分摊
固定一个轮胎去分析，也是很多路面去磨它，路面有分摊，轮胎没有分摊

所以分摊说不成立

聿明

虚作 发表于 2019-9-16 23:51
轮胎受不了了吧?
也就是说轮胎限制了对路面的最大伤害。
路修得不如轮胎，才成就了按重量收费 ...

跟轮胎关系不大，但是标注轴重是货车停止状态静态分析的计算结果，但是车在高速上是运行状态，还要用轴重加动载系数等于实际的轴重，一般不超速超重情况下，实际轴重一般是理论轴重的两倍多，也就是标注后桥10t的车实际轴重在20t以上。而且高速上货车都是八十左右，动载系数还要高一些，对地面的影响更大。
轮胎本身也吃不消，但是这种磨损也是分摊到了每个轮胎上。但路面没有分摊，大家走的路都比较相近，走多了路面肯定也受不了，就像山路，每个人的鞋都磨了一点，但是走的人多了就成了路

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 23:45
可以这么看，但是实际上没有同轴两轮后桥10t这种车上了6t基本都是同轴四轮了

轮胎受不了了吧?
也就是说轮胎限制了对路面的最大伤害。
路修得不如轮胎，才成就了按重量收费这种歪理。

聿明

虚作 发表于 2019-9-16 23:32
如果这么算，那我是否可以认为同轴四轮后桥10t，与同轴两轮后桥10t，对路面来说，都是一边5t过去?

可以这么看，但是实际上没有同轴两轮后桥10t这种车上了6t基本都是同轴四轮了

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 23:07
如果车轮平均分配的话可以这么看，但是像同轴四轮那种，实际上都是在边缘的
就比如同轴四轮后桥10t，实际 ...

如果这么算，那我是否可以认为同轴四轮后桥10t，与同轴两轮后桥10t，对路面来说，都是一边5t过去?

聿明

虚作 发表于 2019-9-16 22:55
如果可以视为一体，说明硬路基只用考虑压强，不用考虑总重。
即，受力时先传递给路面结构不远，就向路基 ...

如果车轮平均分配的话可以这么看，但是像同轴四轮那种，实际上都是在边缘的
就比如同轴四轮后桥10t，实际两两在一起，也就是说在车轴两端各大约四分之一平米的路面上受到了5t的压力
同轴两轮5t，一边一个，两端路面在八分之一平米的路面上是受到了2.5t的压力。
但是对地面来说，不可能单独提出半平米或者四分之一平米来分析，往往都是超过半平米是一个整体。所以对这整体路面来说，不管车几个轮，大车一边开过去就是5t，小车一边开过去就是2.5t

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 22:49
当然是啦，但是硬路基和硬质路面一般可以视为一体，时间太久了会因为干燥导致路面脆性增加断裂，路面才需要 ...

如果可以视为一体，说明硬路基只用考虑压强，不用考虑总重。
即，受力时先传递给路面结构不远，就向路基传递，所以两个轮子分别作用于2个路面，2个路面之间没有横向拉扯

聿明

当然是啦，但是硬路基和硬质路面一般可以视为一体，时间太久了会因为干燥导致路面脆性增加断裂，路面才需要维护。
软路基和软质路面因为路基本身就会沉降变形，软质路面也具有一定的刚性暂时不会有影响，但是一旦有大车经过路面受力过大就会是因为没接触到路基拉伸变形。就算路基没变，路面受到过大的压力也会带着路基一起变形，时间长了路面就会凹凸不平，所以软路基的地方维护周期很短，费用也挺高的
硬路基的路出问题一般都能看出有裂纹，有点像玻璃碎了，软路基软路面结构出问题裂纹较少，但是会有坑，有点像面团上面那种坑

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 22:26
软路基指的是路面结构以下的路基性质，像沿海高速路基往往是沙质路基，地基结构松散，即使换填土质也会有 ...

是不是说，硬路基也有路面结构
而且路面结构与路基是两体的?即受力时先将为传递给路面结构后传递给路基?

聿明

虚作 发表于 2019-9-16 22:15
黄岛沿海高速那种软路基，学名叫路面结构吗?

软路基指的是路面结构以下的路基性质，像沿海高速路基往往是沙质路基，地基结构松散，即使换填土质也会有海水渗透的情况影响路面结构。
而且软路基一般也会因地制宜，采取软性路面结构防止路面脆裂，但是这样就会导致路面结构承压能力比不了硬质路基上的路面结构。
像软路基这种地方采取硬质路面结构就会导致路面结构下方路基经常出现空巢结构，不用太大的压力就会因为弹性不足崩裂，软性路面结构会随着路基下沉变形填充，但是在承受过大压力的时候也会被迫变形～

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 22:11
我说的是轴重，像桥面、路面结构或者地桥连接处受力分析都是平行于车轴的，
像同轴四轮后桥10t，虽然每个 ...

如果路面结构是指软路基，你这说法我同意。按重量收费有合理。
可大多数高速不是软路基，没道理按重量收费。

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 22:11
我说的是轴重，像桥面、路面结构或者地桥连接处受力分析都是平行于车轴的，
像同轴四轮后桥10t，虽然每个 ...

黄岛沿海高速那种软路基，学名叫路面结构吗?

聿明

虚作 发表于 2019-9-16 21:56
总重对路面没有影响，路面不是梁，破坏是局部的，只与压强有关，除非下面是空的，总重才有影响。

我说的是轴重，像桥面、路面结构或者地桥连接处受力分析都是平行于车轴的，
像同轴四轮后桥10t，虽然每个轮胎只分担了2.5t，但是整个轴向的路面是承受了全部的后桥10t总重，
但是同轴两轮5t，每个轮胎同样只分担了2.5t，但是轴向路面承受了全部的5t
所以大车与小车虽然每个轮胎对地面压强相同，但是对地面的影响却翻倍

虚作

或者像黄岛那种路基，软路基，总重有影响。
路基与路面有分离，总重有影响

虚作

聿明 发表于 2019-9-16 21:50
差异收费是因为轴重和总重不同，一般大型货车虽然轮胎平均压强和中型差不太多，但像后八轮这种有四轮同轴 ...

总重对路面没有影响，路面不是梁，破坏是局部的，只与压强有关，除非下面是空的，总重才有影响。