看了几个关于南京车祸的帖子，我觉得有必要给大家科普一些汽车知识了

TBE卡猪 · 发表于 2015-6-24 12:03

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   我为什么会说以下这些话呢？因为我在看到这个新闻的时候很愤怒。在论坛里有关这个话题的讨论中，很多人并没有去关注驾驶安全，没有去关心这个家庭的命运，却在喋喋不休的争吵着日系车和德系车哪个更好。身边的一些人，在听到这个事件的第一反应居然是以后不能买马自达的车。是的，两条无辜的生命就这样消失了，居然还会有人幸灾乐祸的说：“买日本车，死了活该。”

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我只是汽车爱好者，很多有关汽车知识都是自己查阅资料以及日常行车得来。如果有纰漏，欢迎指出。

这在一定程度上说明了140w的宝马740的车头比8w的马自达2的车厢侧面结实。
到这个级别的宝马上边了，设计师在设计的时候不可能不考虑极端情况下的车内乘客安全问题。因为这辆车已经脱离了一般家庭用车的范畴。
   回过头看马自达2，就算是顶配也才10w，10w放到740上头可能连高强度车身的成本都不够。在这样的悬殊对比下面，马自达2的解体几乎是必然。
   因为，没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！
   没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！
   没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！
   重要的事说三遍！
   更不要说宝马用的是最坚硬的车头，在撞所有车都最脆弱的车身。
   哪怕是马自达2，以200km每小时（不过估计只有请出mps版本才跑的到了）的速度一脑袋扎740的车身上，很大的可能是马自达像一颗子弹一样嵌在里面！宝马车里的人的生还希望一样非常渺茫。
   这个位置，几乎避开了所有被动安全装备，比如高强度的车身框架，比如溃缩吸能盒。能起作用的除了聊胜于无的侧气囊（这种低端车十有八九不会有，就算有也没什么用）还有安全带（能让你死的体面点）。
   想要避免这种事故，唯一的可能性就是肇事车的主动安全设备起作用！
   最后，我在这里提醒广大车黑和车托一句话:如果现在就急不可耐的想吃人血馒头，那等有一天你们的车也遭遇这样的飞来横祸的时候，等待你们的也只有幸灾乐祸了。请保有对生命最基本的尊重，请维持作为一个人，而不是禽兽最基本的底线。

——————以下是干货区——————

这是现款马自达2的车身结构图，你基本上可以发现，这次事故中宝马车撞的，就是这辆车最最脆弱的部分。不夸张的说，除了两层薄薄的铁皮和应对基本城市碰撞的防撞杆之外，这个部位没有任何保护。
警方暂时猜测当时宝马的时速在160-180km/h，这个速度已经十分惊人了。在这种情况下，宝马车已经化身成了一颗重磅**。有兴趣的朋友可以算一算当时的动能有多大。毫不夸张的说，就算是两辆740以这种方式对撞，最后的结果，可能不会如此惨烈，但是车内的人依旧不会有任何生还的可能。

这是可以说现在安全性数一数二的沃尔沃S60L的车身框架图，红色部分最硬，蓝色部分是溃缩区，主要负责在车祸时溃缩吸能，保护车内人安全的同时，保护对方（不管是车辆还是行人）的安全。在车身侧面，整体的吸能能力是很差的，因为这个骨架需要在事故时起到支撑的作用，防止压迫车内的乘客的生存空间。现在大部分汽车的设计思路都是如此。前后软，中间硬。通过这些图我们也可以清晰的发现，比起安全配置完善的车头，车身侧面的防护几乎可以用简陋来形容。除了防撞杆之外，几乎没有其他保护措施，吸能的装置更是一个都没有。这也就意味着一旦发生事故，全部能量都会直接传进车厢，不会有任何的缓冲。
   至于为什么马自达会解体，除了设计之初就没有考虑过这种事故情况之外，还有一个原因是，马自达车在被宝马撞了之后被顶到了公交车上。这等于是被顶到了一堵墙上。
   有人问，什么样的车可以避免这种事情，或者那些特制的防弹车能否抵御。说实话我不太了解，不过如果满足：1，车相对于宝马足够重。2，车侧的吸能装置足够完善。那么还是有可能完美抵御这样的冲击的。

当然，这件事出来以后，少不了的有关德系车和日系车的对比。但是几乎没有人去关注事件本身。
   我觉得，这件事，应当成为中国汽车主动安全配置逐渐进入大家视野的一个良机。假设，如果这是辆顶配的沃尔沃S60L，事情会不会就有所转机？车内的人是不是就能有一线生机？至少我觉得是有的。
   保护行人，保护别的车辆，是很多车厂都在努力实现的。但到了某些水军和别有用心的嘴里，这些可以让我们的生活更好的东西变成了坑害中国消费者的把戏。变成了皮薄馅大的坑爹车。却殊不知，某些车厂还在用十数年前的老旧平台，打造出一辆又一辆的中国特供车。如果说中国消费者在如此多年之后依旧不能形成健康的汽车文化，以及对汽车的一个良好认识的话，那么这里面就有他们的公关部以及水军们一半的功劳。

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以前福克斯193KM时速撞击混凝土。。车直接全毁，车体可以说压缩成壳
视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4MTQ0NzA0/v.swf.html

55点多米每秒，什么概念，就是弓箭射出去的初速度，差不多就是50～60m/s

现在是一台数吨的汽车，以这个时速碰向一辆A0级汽车侧方向

这辆马自达2的整备质量在1120kg左右，而这两宝马的质量则是1910kg。

谢谢，汽车安全性，一般情况测试，也就是40公里每小时，还是正向，25%碰撞(举个例子) 200公里时速，责任再怎么也归不到车厂身上

就是正碰，车厂也没有必要，去设计一个抗得住200公里时速碰撞的汽车

你可以试试，200公里时速撞击一辆**，中型**大约40吨左右，。。能保证**内成员不受伤么？

M1级别汽车只要是按照汽车设计的，按照如今标准，就不可能直接耐住这样的碰撞
和车厂，和国家无关，和情怀无关

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最后，上几张德系车的车祸图片你就知道其实车与车之间的差距没有那么大，你看这些车的时速有可能也没跑到200。

斑斑插话：关于南京车祸————6月20日，在南京市友谊河路、石杨路十字路口发生多车相撞事故，一辆宝马轿车将一辆马自达轿车撞击后轿车撕裂，一男一女飞出后死亡。当时一辆宝马车闯红灯，将一辆由东向南左转的马自达轿车撞出10几米远，马自达轿车零部件飞出，又殃及正在等红灯的4辆汽车。“白色宝马轿车撞上蓝色小车后，两辆车就跟爆炸了似的，车中乘客也飞了出来。”目击者说。

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2015-6-25 08:23 上传

TBE卡猪 · 发表于 2015-6-26 11:40

不吝金玉发表于 2015-6-25 17:45
如果在国外，超速闯红灯逃逸2人死亡多人受伤肯定会被控告为一级谋杀，在国内只是马2不如宝马，日本车不如 ...

对，说得好啊！！！！！！！！！

TBE卡猪 · 发表于 2015-6-26 11:39

跃马长空空发表于 2015-6-25 10:12
百度了一大顿你解释一下，马自达被撞击应该是憋进去，而不是断裂溃散，你解释一下呗，明明是汽车偷工减料， ...

断裂是因为马自达撞飞之后和公交车有了接触对抗，相当于一个无重力的玻璃体砸在墙上。

大肚男 · 发表于 2015-6-25 21:17

说的挺好，不过楼主别迷信窝窝的安全性，我不是说它不好，而是说差不多都那样，它不会比BBA好，更重要的是，面对高强度碰撞时都一样。就不具体举例了。

格子雨 · 发表于 2015-6-25 19:40

。。。。。

li860915 · 发表于 2015-6-25 18:57

zxk1989 · 发表于 2015-6-25 17:53

不吝金玉 · 发表于 2015-6-25 17:45