今年3月28日,洛阳成为第45个加入地铁俱乐部的中国城市。
在它前面的,是中国所有直辖市、副省级城市、计划单列城市、国家中心城市、主要省会和经济强市,还有香港、台北、新北、桃园、高雄。
洛阳后面,等待入场的还有以下这类城市:
中山、珠海、江门、汕头、惠州、湛江、柳州、桂林、泉州、漳州、湖州、嘉兴、扬州、邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口、廊坊、大庆、大同、包头、南阳、开封、新乡、焦作、淮南、马鞍山、蚌埠、安庆、赣州、九江、上饶、宜昌、襄阳、荆州、黄石、衡阳、常德、株洲、湘潭、绵阳、泸州、宜宾、西宁、宝鸡、咸阳。
仅山东一省,除了济南和青岛外,还有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽8市编制完成了轨道交通线网规划。
然而,一句“国家……已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请”,让这些城市的地铁梦,蒙上了不确定性。其实,早在2017年,审批收紧就有端倪,当年已经拿到发改委批文的包头地铁,在开工后愣是被硬生生叫停。2018年7月,《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》正式为城市轨道交通建设划下3道紧箍咒:“申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。”