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[在路上] 涨姿势!那句车子加速快需要看扭矩的话骗了你多少年了?

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发表于 2018-1-10 10:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“功率决定最高速度,扭矩决定加速时间”
我相信很多人都听过这种说法而且对这种说法深信不疑,因为不管是销售还是大学讲师、教授都是这么描述的,事实上,功率和扭矩这对好基友远没有想象这么简单

说到功率和扭矩的概念还有它们之间的关系:
功率指的是单位时间内所做的功叫功率,它是衡量物体做功快慢的物理量;
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩,发动机的扭矩则是指发动机从曲轴端输出的力矩,它能够反映出一台车的负载能力。功率和扭矩最简单的关系就是,当功率恒定时,扭矩和转速是呈一种此消彼长的趋势,也就是说转速越高扭矩越小。当然,在实际情况中,功率并不会呈现恒定状态
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我相信很多人听到“功率决定最高速度,扭矩决定加速时间”这句话都对它深信不疑,我也是。但在接触了柴油车之后,其实不难发现这样一个问题,同一款车,为什么柴油版扭矩这么大,加速却远不如扭矩比它小很多的汽油版快呢?
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咱们先假设“功率决定最高速度,扭矩决定加速时间”这句话是对的,既然国内限速120,那工程师索性把发动机功率调小点,扭矩调大点,日常加速能够轻快点,反正极速也用不了那么高,这样岂不是更好?
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很显然这是不可能实现的,因为功率和扭矩是彼此相关的,这两者有着密切联系。而为了实现上述问题,机智的工程师们引入了变速器这个神奇的东西,这就很好地解决了转速、扭矩和功率这三者之间的关系。


现在很多厂家都会宣传,这台车1800转就能爆发出最大扭矩之类的话术。理论上来说,在传动比固定的情况下,发动机输出扭矩越大车子加速越快。然而,因为有了自动变速器的加入,实际上当你加速时候,变速器会降挡把转速拉升,这时候传动比和扭矩甚至功率都会发生改变,这三者之间是个动态变化的过程。


功率P=驱动力Fx速度V


这里说到另一个概念轮上扭矩,要知道发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的,真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。学过物理都知道,P(功率)=F(轮上扭矩)X V(速度)。也就是说,当车辆在某一速度时,其轮上扭矩是由轮上功率决定的,而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的,忽略传动机械损失,轮上功率可以等同于发动机功率。正所谓万变不离其宗,无论是最高速度还是加速时间,其实都是由最大功率决定的。
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很多涡轮增压的车在很低的转速区间就能够爆发最大扭矩,就跟之前所说的1800转一样,可是在实际加速过程中,发动机转速在达到1800转之后依往上升。如果按照“扭矩决定加速时间”这个理论,既然1800转已经达到最大扭矩了,那为啥还需要降挡使得转速攀升呢?说到底,加速性能还是由功率决定的,要知道功率是等效于扭矩乘以转速,这时候要靠转速攀升获得更大功率,从而获得更大的轮上扭矩。
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以英菲尼迪Q50和Q50L作为例子,这两者除了轴距上略有差别,几乎可以看做是同一款车。前者搭载的是VQ系列的3.7L V6发动机,最大功率258KW,最大扭矩361N.m;后者搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率155KW,最大扭矩350N.m。你会发现这两台在功率上相差超过100KW,扭矩几乎相同,最终反映在加速成绩上的区别,3.7L比2.0T