前一段时间媒体曝光加炒作，那么我给大家解释一下这个词儿
关于C-NCAP的QA
知识介绍：
1、什么是NCAP
A：NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规程。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
（这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。）
2、什么是C-NCAP
A：中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
Q A:
Q：欧洲的NCAP标准是最严格的，C-NCAP的成绩能够证明车辆的安全性吗？
A：目前国内市场上的许多车型的原型车都是面向全球开发的车型，基本上要满足世界各地的标准，一般而言，以满足要求最苛刻地区的标准为标准设置。以第八代雅阁为例，它不但在中国的C-NCAP碰撞中获得五星+的优异成绩，在美国权威安全碰撞测试机构IIHS的碰撞测试中，在每一项测试中均获得了G的最高评价；在US-NCAP碰撞测试中，第八代雅阁同样获得五星的最高评价，达到同级别车中最佳的安全性能。
Q：日本车就是投机取巧，设计标准刚好能满足碰撞要求，是应试高手？
A：本田公司从不认为安全是简单靠一次NCAP碰撞就能验证得到，而是信奉“实践铸安全”——唯有千锤百炼－历经成千上万次、无视极限的模拟碰撞方能确保在真实环境下的真正安全。本田拥有世界最先进的360度全方位碰撞实验室，为安全设计提供真实的数据支持，所有的安全设计在车型开发时就有考虑，内部标准甚至高于法规要求。
Q：你们碰撞的车辆是厂家自己报送的还是试验机构随机抽的？
A：一般来讲碰撞车型是由试验机构抽取的，但汽车厂家也可以推荐非主流车型进行试验。厂家可以现场旁观实验，但不参与试验事项。
目前为止，广州本田参与碰撞的车型有雅阁、奥德赛、思迪。抽取或推荐的具体车型请咨询广州本田广报科。
Q、广州本田认为C-NCAP实验结果公正吗？
A、首先，本田公司拥有世界上最严格的安全测试标准，并在2000年建成了世界上第一个室内全方位碰撞试验设施。本田公司在汽车安全方面投入了巨大的资金与人力，本田旗下的车型在欧洲、美国、日本的NCAP测试中都获得了最高级别的评价，第八代雅阁在C-NCAP测试中获得最高分，只不过是再一次证明了本田在安全技术方面的领先性。广州本田不会把C-NCAP的评价结果作为证明自己产品安全性的唯一标准，广州本田将会一如既往地坚持高品质的制造标准，为中国消费者提供最高安全的产品。其次，C-NCAP的碰撞实验都是中国汽车技术中心自行组织进行的，作为一个专业的汽车技术机构，我们相信并尊重它在碰撞实验方面的独立性、专业性，并相信它能够坚持公正性。
Q：迄今为止，广州本田有几款车型进行过CNCAP的实验？成绩怎样？
A：有三款车做过CNCAP实验。
思迪
四星
奥德赛
五星
第八代雅阁
五星加
Q:社会上有一种言论认为日系车不够安全。但广州本田的雅阁，包括之前的奥德赛和思迪在C-NCAP的碰撞测试中都获得了同级别车型中的高分，请问您怎么看这个问题？
A:但事实上，车身安全性主要取决于车身结构的设计和制造技术，而不是单纯以钢板的厚薄来判断。这一点也是得到了国内外汽车安全专家的认同。广州本田的每款产品都采用了本田世界同步的技术，这其中也包括安全技术。我们的四款车型都应用了本田特有的G-CON安全技术，通过吸收碰撞能量，保障乘员舱的完整，从而达到较高的安全性能。同时，广本的每一款产品，都配备了周全的安全配置。应该说，从设计上以及安全配置上，广州本田的车型都能够给驾乘者以完备的保护。C-NCAP的碰撞结果证实了这一点。
Q:目前有一种日系车在碰撞实验中高分低能的说法，指日本车在设计时专门针对碰撞实验进行了车身设计方面的改进，因而在碰撞实验中能够获得较高的分数，但在日常复杂的交通状况中往往安全性不够，您对此怎么看？
A:所有的碰撞试验都是基于现实世界真实碰撞情况的基础上制定的碰撞规则，在很大程度上就能够反映车辆在真实世界碰撞情况的水平。事实也证实，在碰撞试验中能够获得高分数的车型，往往在现实世界的碰撞中能够起到较好的保护作用。在2006年，广州本田在长春进行了CAR TO CAR车对车碰撞试验，当时碰撞的第七代雅阁与奥德赛，碰撞方式是现实世界中最为常见的正面偏置45%的碰撞，雅阁与奥德赛在这次碰撞试验均表现出了很好的安全性能。当然，碰撞试验只能作为衡量车辆安全性的一种标准，并不是全部的标准。为此，Honda在2000年建成了世界上第一个室内全方位碰撞试验设施，通过对各国真实交通事故数据的统计和分析，达到模拟真实世界的碰撞场景，研究更加符合真实世界的安全技术，提升车辆的安全性。第八代雅阁正是在这样的设计理念下，经过多次真实世界的模拟碰撞试验和试车跑道行驶，实现了高强度、高精度的车身安全设计，以充足的安全保障应对现实世界中复杂多样的碰撞情况。
关于第八代雅阁相关问题
Q:第八代雅阁在此次CNCAP碰撞中获得五星的成绩，请介绍一下第八代雅阁在安全方面有什么特点和优势？
A:第八代雅阁汇集了Honda众多最新科技。第八代雅阁首次采用了本田最新的“高级兼容性设计（ACE）”车身结构技术，它借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。同时，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。通过严密的各类电子系统，分析各种行驶状态下的车身状态，在紧急状况下帮助驾驶者消除危险。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统，显著提升了第八代雅阁的安全性能。第八代雅阁不但在中国的C-NCAP碰撞中获得五星+的优异成绩，在美国权威安全碰撞测试机构IIHS的碰撞测试中，在每一项测试中均获得了G的最高评价；在US-NCAP碰撞测试中，第八代雅阁同样获得五星的最高评价，达到同级别车中最佳的安全性能。
Q: 欧洲车比如迈腾，往往采用激光一体化焊接技术，而日本车采用点焊技术较多，据我了解，雅阁也是采用点焊技术，是否是出于成本的考虑？会不会对车辆的安全性能产生影响？
A:第八代雅阁同时采用了激光一体化焊接与点焊两种焊接方式，与迈腾等欧系车不同的是这两种焊接方法所占的比例不同。广州本田是在充分保障车身刚性的前提下采用目前的焊接方式的，能够充分保障车身的高强度。
