6月是足球的季节，是球迷的狂欢，欧洲杯的热情点燃了我们忧伤多时的心灵。
球场上最为流行两种阵型，4-4-2和4-3-3。其中又以4-4-2阵型最常见，进可攻，退可守，中场的控制力好,攻防均衡。4-3-3的阵型更具攻击性，凌厉的进攻，让观赏者为之振奋。但是这样的阵型在中场上的控制力不足。
市场如赛场，在汽车市场的欧洲杯里，在一个球迷的眼中，一汽大众又会如何排兵布阵呢？4-4-2，自然是最佳的选择。
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双前锋——奥迪A4和奥迪A6
这对兄弟搭档，算是一汽大众旗下的明星。五月的销售业绩中，奥迪成为了顶梁柱。
不论是A4还是A6，上市的目标就定位在商务车上。开着车的人大多是社会精英，或官或商。这些人深谙内敛之理，奔驰宝马太扎眼，想来想去奥迪最好，稳重大气，又不是身份。
A4属于一款占位车型，在市场的较量中，将宝马3系死死地牵制住，协助A6的市场发挥，使得其销量远远领先于宝马。奥迪双剑合璧，威力无穷。还有奥迪A8作为最佳候补，一汽大众在锋线上可谓人才济济。
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边锋——速腾、迈腾
这两款车是奥运火炬传递专用车，在中国的市场上，算是赚足人气。速腾和迈腾在技术工艺上领先于同级别的其他车型，算是强而有力的攻击性中场大将。即便如此，速腾作为万辆俱乐部的成员，还是会时不时地出现状态不稳定的问题，在面对卡罗拉和福克斯时，欠缺一股子霸气。迈腾也是一样，技术上不输人，可上了场还是“脚软”。
速腾和迈腾将在6月更换TSI发动机上市，“集训”过后的他们，能否有上佳的成绩，我们静观他们在车市赛场上的表现。
中场——高尔夫、开迪
这两个车一直卖得不温不火，高尔夫在世界范围内成绩很好，到了中国却吃不开。开迪的定位出现了偏差，卖得也不好。出于战线上的考虑，这两款车是不得不存在的，那么就安排在中场了。
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边后卫——宝来、宝来经典
宝来从刚一上市就拥有了一批笃定的追随者，宝来经典又再度扩大了这一阵营。这部“驾驶者之车”最大的亮点就是驾驶操控技术。进可攻创新品牌优势，退可协助捷达增强销售势头，“脚法”凌厉的宝来绝对是后腰位置不二人选。
中后卫——捷达、新捷达
捷达和新捷达俨然是天生的后卫之选，皮实忠厚，甚至可以用踏踏实实勤勤恳恳来形容捷达们。上市17年，销量一直保持较高水平，成为一起大众销量的中流砥柱，看家法宝。在富康叫嚷着要退市的时候，捷达又创造了一个很好的销售成绩。有这样的后卫，就是在自家球门前建起了一堵钢铁城墙。
总体来看，一汽大众派出的4-4-2阵型，是一支擅长打防守反击的队伍。以顽强和技术过硬的中后场保住销量，再加上双前锋的凌厉攻击，一汽大众几乎是一支梦幻的组合。放眼全国，能与其一较高下的只有上海通用和上海大众。上海通用在五月的时候派上了“新凯越”这样一款“鸡肋”车，竞争力下降；上海大众朗逸即将上市，情况不明。这三支传统的强队，究竟何人能捧起车市的“德劳内杯”，市场上分高下吧。

有点意思啊，呵呵

学习了!!!

不过后方明显吃紧啊，干脆把捷达也弄成前锋了，攻击性更强啊  
再说一下，德国车的质量口碑好，可是好技术怎么这么不舍得给中国啊，不过这也给了中国民族汽车产业很好的发展机会，期待奇瑞和吉利加强技术创新，也让中国汽车打进“世界杯”吧

楼上说得好啊

哈哈 老大有一套