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[试驾评测] 不羁的“老三”一篇很好的评论马3的文章！

本主题由地平线于 2008-5-13 14:39 设置高亮

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楼主大中小发表于 2008-5-13 14:38 只看该作者

不羁的“老三”一篇很好的评论马3的文章！

马自达3 2.0MT外观图片
　　马自达3与福特福克斯、Volvo S40是亲密的三兄弟，底盘基本共用，因此我和大部分人一样，想当然地以为这三款车的内在本质会高度相似。不过这回试车再次提醒我一个职业守则，就是未经试车而猜测的东西往往都是不准确的。
　　其实关于马自达3与福克斯高度相似的印象，是源于去年年中在欧洲试驾福克斯时，有一位福特的开发工程师亲口对我说，马自达3、福克斯以及S40三台车的底盘构造几乎是完全一样的，差别只是各自的调较。在那次试车中，福克斯一流的底盘功架和驾驶品质给了我极好的印象，从那时开始，我便对这副底盘的表现深信不疑。回想先前试过的S40，大体表现和福克斯也如出一辙。三兄弟中的两个都试过了，于是我便对剩下的“老三”——马自达3有了无需接触已能预知的大概想法。

出奇的硬朗
　　说实话，直到去试驾马3的路上，我还是心想这车应该没什么好试的了，要看的不过是它的空间、功能性、装备做工等表面东西而已。于是我怀着不太好奇的心情，将一台马自达3 2.0MT开上路。
　　但一两分钟过后，我的想法开始改变了。马3的底盘动作似乎与我们已经熟悉的福克斯有点不同。再往前走，经过一个收费站前的连续几个橡胶减速带时，车上三名同事同时尖叫了起来。原因是：马3的悬挂好硬呀！
　　面对这些减速带，马3的弹跳感相当直接，前后轮相继发出“砰”的一声，感觉车轮和减速带是在“硬碰硬”。从第一个减速带以50km/h的速度通过，到最后一个我已经减速到20km/h左右，弹跳感还是一样的硬朗。

至此我们认定：马3的悬挂性格与福克斯有很大不同，我们得好好试试它。接下来一整天的试驾里，它的悬挂特性便成了我们从出发一直谈论到结束的话题。
　　全天试车我们共行驶了300多公里，包括市区、高速以及弯路体验。马3的悬挂在各种路面上，给我们的最深刻感觉还是硬。虽然硬悬挂是运动型汽车的共同特点之一，但我们知道硬悬挂也分很多种，有像赛车那样的死硬型，也有欧洲豪华车那种硬中带韧的类型。马3的硬则介乎这两者之间。它的硬是从初段一直硬到末段，虽然车轮上下的行程足够长，但全程的减震效能却不够高。遇到上文提到的减速带，或者坑洼不平的水泥地面时，它都会将震动十分直接地传入车厢。因此在市区里开马3，你可能会对路政建设萌发牢骚，继而联想到很多有关“中国国情”的问题……对于乘客，这种感觉也是显著的，即使不是我们这些专业人员，而是普通的买家、客户，也能轻易感觉到马3的硬非同一般。
　　在高速公路上，马3的硬悬挂带来了准确的操控感，但与此同时也造成了紧张。因为在碾过路桥衔接的起伏位置时，悬挂的表现仿佛是一点都不肯妥协，收缩的程度很小，车子总会很明显地被“抛”起来。有好几次我们真的感觉到车子像拉力赛车那样“飞Jump”起来了。驾驶马3行驶在中国常见的“软基路段”上，必须集中精神，留心前方路面的起伏。遇见大起伏就必须及时减速，否则车子飞跳起来，乘客一定会因屁股被迫离座再重新入座而质疑你的驾驶技术。

说实话，马3如此之硬的悬挂，在市区和高速上都让我们有点怨言。只有当遇上弯路时，它才可以发挥一下硬朗的优势——应付立交桥的盘旋弯道，就算弯再急，马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，给你十足的悬挂支撑力和直接敏锐的方向控制。不过，这样的前提还是路面必须够平整，要是在过弯中途遇上减速带，车身依然会因弹跳而产生轨迹横移。
　　有一点需要说明，就是马3虽然硬，但并不“散”，它的车架刚性是足够强的，不论是在市区走烂路还是在高速公路飞跳着地时，车架的感觉都很扎实，整体动态是很稳定的，只是不够舒适而已。综合分析，我们认为马3的悬挂底子依然是一流的，问题只是弹簧和减震器的设定不适合中国路面，弹簧初段太硬，而减震器对突如其来的震动(这在中国道路中非常普遍)吸收得不够敏捷和高效。
　　对于马3如此硬朗的悬挂设定，我是略表担忧的。像我们这样了解它底子非同一般的人，会对它的硬有信心，觉得它有资格这样硬；但是对那些不清楚马3底细的人来说，他们很可能头一回坐上马3，刚通过展厅外的减速带就已经对它印象不佳了，继而在市区的路面上走一走，就算外行人也会对马3的舒适性提出怀疑。只有那些要求比较极端的操控爱好者，才会为马3的硬朗悬挂拍手叫好——原装车都已经这么硬，改装费可以省下来了！
　　手自排泾渭分明
　　看到这里，你也许会觉得马3的悬挂设定有问题，但结合了它的动力、操控以及其它很多方面的性格后，我们的结论是它并不像所想的那么负面。
　　这次试驾，厂方安排给我们的是一台马3手动版。记得其长兄马自达6在推出近三年后，才有手动挡面世。但马3一开始就同时推出自动和手动挡，说明厂方并没有忽视手动挡的市场。在马3所在的10来万三厢车市场里，自动挡是大趋势，而手动挡大多是为了满足讲求经济实惠(车价及油耗均是)的买家，因此许多手动挡车型的配置也会降低一些。但是马3却没有这么做，它在上市之初只有一种2.0豪华配置，标配真皮电动座椅、6碟CD、自动空调、天窗等(更多人期待的“入门型号”暂时未见于产品目录上，估计日后会有)。但最让我们惊喜的是，它的自排和手排版区别不只是变速箱，连配置也作了针对性安排：自排版是浅黄色内饰配桃木装饰条；手排版则采用全黑的车厢加仿碳纤维装饰，车尾再附上一片小扰流板。一款车的深浅内饰和变速箱搭配得如此泾渭分明是不多见的，一下子就将自动挡马3的舒适豪华、手动挡马3的好战运动个性勾勒出来了。
　　豪华与运动的马3，你会选哪一款？虽然我们没有试驾马3的自动挡，但以它如此硬朗的悬挂来看(相信自排和手排的悬挂设定不会有别)，豪华应该不是它擅长的感觉。手动挡马3应该更能配合马3的性格。

跑车化大齿比　　以一台2.0升150马力发动机配上手动挡，用在一台1287kg的小三厢车上，性能想必不会让人失望。将车子开出数公里，就证实了这一点。但和悬挂的出奇硬朗一样，马3在动力上又给了我们一种特别的感受，那就是它的密齿比设定。以惯常挡位在市区里行车，转速指针很轻易就落在3000rpm以上，说明它有着很大的主减速比(俗称“尾牙”)。这种设定常见于注重加速表现的跑车身上，好处是可以让转速爬升得更快，更能榨取发动机高转的性能，营造持续不断的加速力；但对日常驾驶而言，这意味着每个挡位对应的速度范围缩窄，需要更频繁地换挡，站在舒适的角度，油门与离合的反应更敏感也更容易影响到乘坐的平顺性。加之大部分时候发动机转速偏高，导致油耗也会偏大。
　　马3的尾牙设定得又有多大？举个实际的数字，它以5挡100km/h行驶时，对应的转速是3000rpm。这是一般1.3升手动挡小车的数字，但出现在2.0升的马3身上，说明它并没有从降低油耗、经济实用的角度去选择齿比，而是以增强加速表现、营造运动感为目的去设定的。
　　这台马自达2.0升发动机，拥有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等新技术，并采用了电子油门。但它实际上只是一台中规中矩的发动机，最佳发力区间在4000～5000rpm，这个区间里的声音也是最爽朗的。过了5000rpm后的动力衰退显著，嗓门也是吵嘈多于动听。
　　快跑的本能
　　其实无论是什么发动机，用上如此大的尾牙，要获得不错的加速力并非难事。对于这台马3 2.0MT，只要采用进取的驾驶方式，狠狠加油、拉高转速、快速换挡，它从静止起步经过三次短暂的“换气”(从1挡递加到4挡)，就能直指160km/h的速度，整个过程推背感一波接一波，毫不拖泥带水。发动机的轰鸣声也充满了战斗气氛。
　　由于它的加速力是非常“捧场”，开着马3 2.0MT，你会逐渐喜欢上换挡和加速的感觉，离合和油门、左脚和右脚之间有节奏的交替，能让你找到开手挡车的真正乐趣。当然，前提必须是路面畅通。马3的离合较想象中重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，这会进一步让你感觉憋着一口气，到了可以开快的时候就非要发泄出来不可。
　　上到高速公路，就很难遏制住将马3“快马加鞭”的欲望了。我们在极好的路况下曾持续地以超过180km/h的速度行驶，车速表最高曾指向210km/h。这种速度，这种驾驶方式，对于跑车来说也许寻常，但对一部小型三厢车来说肯定是不太正常的。马3的高速方向稳定性很好，但车体受侧风的影响较显著，作为驾驶者会希望它此时的方向感能再重一些。
　　车厢在高速行驶时的安静性并不如人意，120km/h的合法车速下，风噪、路噪以及发动机运转声都较明显，其中前座主要是发动机声(120km/h对应3500rpm，较高的巡航转速增加了噪音)，后座则主要受后悬挂传上来的路噪影响。超过160km/h后，发动机的高转声以及进一步增加的风噪一起笼罩整个车厢，尽管整体频率较低，并不刺耳，但总是让人情绪放松不下来。
　　你或者会质疑谁会经常开那么快呢，但问题是我们发现马3 2.0MT的高速奔跑能力实在太强了。它动力强，方向稳，前风挡减速效果也很好，160km/h对它就如同一些同级车的120km/h一样。而且由于发动机输出加大齿比的原因，它从120～160km/h的加速比起80～120km/h的感觉更加刺激凌厉。但是，在高速下马3低沉的噪音只会让你知道车速已经很快，却不会带来什么刺激感。因此用马3来开快车，作用也只是省时间，而不是为了体会什么速度感。尽管如此，开着它的时候你的确会越开越快，因为它在法定车速下实在无精打采，人和车的感觉都很是难受的。
　　廉价版RX-8？
　　马3的里外做工都相当不错。中控台编排整洁易用，前排两张座椅宽厚贴身，后座也能让成年人坐得舒展自在。这台豪华版装备十分齐全，音响效果也堪称优秀。马自达在这几年间已经发展成一个最欧洲化的日本品牌，在马3上继续强化着这种印象。
　　坐在这台马3手动版的驾驶座上，我总觉得整个气氛似曾相识。直到开它在连续弯路上激烈操驾时才骤然想起：它很像我去年曾经试驾过的马自达RX-8跑车。马3的真皮方向盘、粗壮的挡杆、眼前三个大大的圆形仪表，以及整台车过弯时的低重心、车架的刚强感、轻巧但精准的方向指向性，都让我找回了驾驶RX-8的感觉。
　　说到这里，我才发现其实马3在外形上也借用了不少RX-8的元素。例如它的车尾从远处看便很有RX-8的影子。短小精干的侧面轮廓，一看就感觉是三厢车中的异类，如果能再加一些裙边、高尾翼等车身装饰件，运动效果就更加当仁不让了。
　　事实上，这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等，都符合了跑车的标准，视它为RX-8的廉价版化身也不为过。