勇敢的“芯”比亚迪BIVT技术发动机挑战“世界级”
2008年2月底，自主品牌汽车比亚迪宣布，其自行研发的BIVT技术的371QA发动机顺利在深圳投产，一期达到年产10万台1.0L发动机的能力。比亚迪在高调冲高并推出中高级轿车F6后，1.0L发动机的投产显示出了其对小排量汽车市场的强烈占有欲。不仅如此，比亚迪BIVT技术的发动机，已经从1.0L一直延伸到了2.0L，2.0L已经装备在F6上，各项性能参数均达到了较高的水准。
虽然2007年小排量汽车市场并未出现明显的回暖趋势，但“燃油税”等新政以及相关标准的出台，为小排量汽车市场的发展彻底指明了方向。不管相关政策如何更替或者变化，小排量汽车市场的崛起将是大势所趋，但现有小排量汽车市场的洗牌将不可避免。
业内人士分析，小排量汽车市场之所以陷入后劲乏力的尴尬境地，其自身的技术缺陷是根本原因，尤其是发动机技术，在性能、环保上都达不到消费者的要求，小排量车固有的优势并未发挥到最大。据了解，为了能在小排量汽车市场后来居上，比亚迪成功研发了371 QA发动机，排量为1.0L，最大功率达到了50KW，而且排放达到了国Ⅳ标准，单从这点看，绝对是世界级的小排量发动机。该发动机采用世界知名汽车电子公司的电子控制燃油喷射系统，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等优点。
2007年，比亚迪老总曾表示，要通过在电动汽车领域的技术优势，形成与国外老牌汽车厂商的技术代差，进而废掉传统发动机和变速箱产业，但从目前的状况看，比亚迪并未放弃在传统发动机领域的投入和开发。对此，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪BIVT技术发动机坚持完全自主开发，将陆续装备在现有车型上，实现完全自主；而先期投产的371QA发动机则具有两点战略意图，一方面装备在小车F1上，打造新一代高品质精品小车；另一方面，1.0L发动机将装备在所有双模电动汽车上，实现传统发动机技术和电动汽车技术的完美对接，为双模电动汽车提高产品性能和大规模推广打下良好的基础。
型号
BYD371QA
型式
直列三缸 双顶置凸轮轴 12气门
电子控制燃油多点顺序喷射
电子点火系统
总排量（L）
0.998
压缩比
10.5 ：1
最大功率（kW）/转速（r/min）
50/6000
最大扭矩（N·m）/转速（r/min）
90/（3500～4000）
最低燃油消耗率（g/kW·h）
≤250
排放
国 Ⅳ（GB18352.3）
对于车坛黑马比亚迪来说，BIVT发动机系列产品矩阵的形成，其产业意义、创新意义要远远大于市场意义，搭载371QA发动机的F1无疑将开辟一个新的小车消费时代，而将其搭载在传统燃油车和双模电动汽车双平台上，将成就比亚迪成为自主品牌汽车中的技术派、实力派、自主派。
记者从比亚迪还获悉，4月22日开始的第十届北京国际车展上，比亚迪将展出1.0－2.0L的5款发动机，届时各位观众即可在W1－103馆一睹比亚迪世界级发动机的魅力。
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本帖最后由 幽蕴 于 2008-5-16 16:30 编辑 ]
