(三)南风劲吹,小“南郊”跃升大新城
在烟台市大规划的框架中,南部城区是作为文教、生活、物流产业区而存在的。然而,长期以来,当人们为烟台东部、西部突飞猛进的大发展而激动不已时,这里总是被人们所忽略。南部,长期以来就是一个郊区的概念。
时过境迁,今天的南部,已经不再是昔日那个“南郊”的概念了。这里,已经成为一片大发展的热土。她已经由昔日人们印象中的“南郊”,演变成烟台城区的重要组成部分;她的交通四通八达,机场路、连城路、青年南路、通世南路等一级主干道交织成烟台城区最便利的交通网,从这里起步,可以通达烟台的任何地方;她的商业氛围逐渐浓厚,鸿运汽车城、现代果蔬批发市场、海尔物流园区、东方家园、振华量贩等各种商贸物流企业纷纷入驻;各类大中专院校、中小学也在这里“扎堆”,鲁东大学、烟台职业学院、二中南校、三中分校等学校,足以让烟台市民以孩子在此就读为荣;世秀、惠安、富顺苑、蓁山花园、桦林新区、阳光绿洲等已经崛起的成熟居住小区连成一片,让这里成为又一个适合烟台市民安居乐业的“新天地”。
山东大学现代物流研究中心的李金桐教授这样形容烟台的几大板块:东贵西白南富。东部居住着早一步富裕起来的新“贵族”,西部聚集着随大开发而急增的“白领”一族,而烟台的南部,却将成为烟台的财富创造中心,因为这里是烟台目前最具开发潜力的地方。
这是一片投资开发的热土,一片安居乐业的热土,一片潜力无限的热土,一片充满希望的热土。这里,更是一片需要烟台市民重新审视的热土。
城市发展,“南郊”几经定义
南部,我们通常称为南郊,它离市区并不远,以商业中心振华商厦为出发点,南部的黄务并不比东部的烟台大学远。
“有时,空间距离是一回事,心理距离又是另一回事,正如一提起幸福,在有些人印象中总觉得不是芝罘区的地盘似的。”一位老烟台市民如此感慨。
烟台是个中等城市,市民对中心区的理解仅仅是沿海边窄窄的一片区域。回望烟台的发展,我们不难发现,中心区急剧发展的十年里,市民对“南郊”的认识也在变化中:
上个世纪90年代,“南郊”指的是到当时市委、市政府附近,其后,随着住房向南推进,到1996年前后,市民心中的南郊界限即指市委党校、小东夼一带,以南则是广阔的农村。
2000年左右,以惠安小区的建成入住为标志,市民对南郊的理解又向南推进了将近2公里,认为惠安小区以南为南郊。
2003年左右,以鸿运汽车城为龙头的烟台汽车交易一条街形成,市民对南郊的理解则是黄务立交桥附近。
可以看出,市民对南郊的认识不断向南突破,从空间距离上讲是越来越远、越来越大,时间上则是越来越短促。
天还是那个天,地还是那块地,人们心中的南郊之所以屡屡向南推进,是以住宅和产业的推进为前提的。一片片楼房拔地而起,一家家企业到此落户,南郊的城市化进程也不断加快。虽然,南部十年的发展成绩有目共睹,但相对热闹的东部和西部开发,南部可以说是一直不温不火。原因何在呢?
“1996年之前,东郊也不是市民钟爱之地,大家都一心‘憋’在市中心,理由是东郊太远,生活不便。世纪之交前后,大量外地投资置业人士看中了烟台依山靠海环境优势,纷纷来烟台买房,同时在地产商和舆论的引导下,‘住海边是身份的象征’也逐渐成为本市市民东郊置业的理由,于是,房地产沿海岸线蜿蜒东向……”厦门大学管理学院EMBA中心主任戴亦一先生关注烟台的发展已经许多年了,他这样理解中心区的发展。
西部虽然并不临海,但市区向西部延伸没有任何地理上的阻隔,况且西部建筑与市区已连成一体。南部就无如此幸运了,与市区的联系长期仅靠一条机场路,群山阻隔,绵绵不绝,直到黄务,才豁然开朗。
对农村来说,要想富,先修路;对城市来说,要开发,先修路。如果没有观海路和滨海路两条宽阔而漂亮的马路,东郊想发展到现在的样子绝难做到。自古南郊一条路,交通成了南部发展的瓶颈。期间虽有张裕、东方电子等企业陆续落脚,也没有把南部“拉”起来,南部所有的房地产、商业、产业项目都沿路窄窄的一溜摆放,有南北之纵,无东西之横,难以形成张力。
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本帖最后由 香槟小镇 于 2007-9-21 14:33 编辑 ]