2004家车价格标杆之争
第一篇 -- 20万到30万
好久没发帖了，2004年无疑是降价年，但降价得讲策略、讲时机，用得好是上谋，否则就算某款车一年降个几次几万，恐怕也只是剜肉疗伤，越疗越伤...
前几天和一此产业朋友谈论另一价格标杆（Bora）为什么还不降时，我提到了一个因素 -- 如果20万到30万价格的标杆 NYG 降了，Bora就不得不动了，朋友笑问：NYG 也会降？我说2004年未必不会降。
可爱的广本前任日方总裁门先生走前透露了以下3个信息：
1、他原本想将 NYG 的价格定得更低。
2、本田品牌在全球都是比同档次车低10%的。
3、他希望继任者将这种精神发扬光大。
所以，他这样说的意思就是，广本向来不怕打价格战，广本的 NYG 价格会降，但这个人情很可能让他的继任者做，让他的继任者在恰当的时机用NYG的新价格来接受市场的欢呼。
NYG的价格是2003年初定下的，至今1年有余，价格之坚挺开创了中国家车销售业的奇迹，而在20万到30万的价格区间，本田由一个国外常见的价格竞争者变成了中国的价格制定者，这恐怕是本田真正想要的（也是始料未及的）。
广本的价格原本是预计两到三年的，但中国家车业的发展太快，所以广本的价格我估计决不会挺到一年半。
注意7月到8月，当广本产品量上升的时候，中国2004年价格标杆将发生最轰动的重新指向事件，新锐的广本总裁将再度施展价格杀手，这时才是宣告中国汽车业进入价格战的里程碑。
先兆1
MDO的挑战在欧美或许是反常态但在中国却是正常的，但MDO和NYG的麻烦也是一模一样的，产量暂时不足，但7、8月份才是彼此见真章的时候，门先生毫不掩饰自己想打价格战的企图，NYG的价格哪怕比MDO低都很正常。
先兆2
Passat真是不幸，它原本应该是这个价格间价格标杆的指导者，但它却输了。
也就在这个月，Passat将停产1.8的低档车，将1.8T定为这个系列的最低系列，道理很简单，Passat将和Bora拉开价格距离空间，这样就能形成一个缓冲带，这个缓冲带很可能是NYG最有可能冲击到的，当20万到30万间的价格标杆冲击15万到20万间的地带时，Bora、Passat所受到的打击是极其沉重的，Passat绝对不能再拖个尾巴了。
Passat现在要做的是收紧自己的产品线，将自己的产品线和NYG对齐，1.8T对2.0，2.8T对3.0，这样才能达成产品全面性竞争。
先兆3
除了Passat，包括M6、MDO等车都在完善2.0到3.0之间的产品布局，因为20万到30万间的价格标杆最能体现出锋刃威力的就是2.0，2.0虽然不是这个价格间的主打产品，却绝对是价格战的最佳利器。
先兆4
KY、MZD、HG、包括未出的307都不敢轻易地将价格往20万这个关卡靠，并随时准备往15万以下区域跳，而等的就是Bora的动作。
所以不管2004年NYG价格动不动，但最有实际意义的是Bora的价格动不动，什么时候动，动多少，如果动，那么万一NYG跟着动，那么会不会让Bora白动一场，甚至产生严重的后果，这真的让大众很为难，所以我们不妨看看：
2004家车价格标杆之争 第二篇 -- 15万到20万...
吃完饭了，再来再来...
好，话题回到当时我和朋友讨论的重点了，2004家车价格15万到20万间的标杆无疑就是Bora...Bora是好车啊...（刹车，别扯远了）...
Bora、Passat、Polo、JD、STN系列是大众目前在家车领域值得骄傲的品牌，而其中尤其以Bora更符合家车的理念，更贴近喜欢驾车的人民大众，但这个价格区域实在太凶险也太敏感了，如今这个区域的车以排量1.6到2.0之间的家车组成，产品销量和利润空间庞大，所以也几乎成了各大家车企业必争之地。
现在几乎所有人都在说Bora的价格贵，但Bora一样卖得不错，HG上市和Bora齐头并进，标致307也打算如法炮制，问题是如果HG的产量上来了，更多的来宾加入后，这座宴席到底能坐多少人？
Bora这个价格标杆的确坐得很吃力也很重要，因为它启到了一个承上启下的作用，正因为Bora仰仗大众的实力顶着，才使得韩国车SNT、YLT、包括KY，在Bora撑起的价格区间寻找到自己的位置，快乐地游泳。
同时Bora也象吕布一样英勇，什么KY、MZD、YLT、SN、307、LN、ZH、DFZZ，甚至花冠，它倒是几乎一个没拉下都得战上几个回合。
此外Bora的价格标杆也是大众的火车头，它带动了整个包括JD、STN系列、Golf整个大众1.6、1.8家车而形成的链形火车，其产生的利润之大令世界瞩目，所以它至今依然贪婪地赚取着巨额利润，只是它也在为自己的未来担忧。这种担忧来自以下几方面：
1、HG，HG会不会是一个新的YG，从市场来看，HG的受欢迎程度与Bora旗鼓相当，而就全球来说，HG更是来势汹汹，一旦15万到20万的家车价格标杆让HG夺走，那么整个大众车系的价格链就失去了屏障，这是最可怕的。
2、Bora的市场实际价格其实已经降了，这种降势更是让大众担忧，因为这使得大众在宝来降价方面更加棘手，因为Bora不可能经常轻易调动价格，Bora敢不敢降得一步到位？这是问题的关键。大众怕的是自己降价后受到狙击，所以宝来如今只能顶着。
3、大众暂时缺乏真正的10万到15万家车的主打牌，JD、STN老了，STN2000太商用化了，Golf又缺乏市场认可，如果Bora价格一动，Golf就不得不承担起更大的重担，但即使Golf再降价
