专门注册账号，不明白为什么还有那么多反对修地铁的，特来一起讨论！

烟台我为你着急

黄妖帅 发表于 2019-10-29 08:38
能不能举几个例子。有哪个城市，没有高架，没有快速路，直接上马地铁的？

实话实说，这个我没有了解过，但是我观察的很多大城市，高架或快速路都是很多年前修的，那时候拆迁容易，拆迁费也很少，即使附近的临沂修高架拆迁费都很少，实话实说，临沂那边的市民对这种政府工程都很支持，钉子户很少。

客观看世界

我的意见有三点：1是地铁后期运营费用谁出？如果国家出，没问题，如果地方自己出，按照烟台目前的运量，在相当长时间内将会是入不敷出，如果财政将钱补贴到这里面，势必将影响其他方面的投入，很可能将影响到百姓的生活；2烟台现在没有高架桥，不见得永远不建设高架桥，地铁只能解决部分人的出行问题，很多行业和出行还是离不开汽车，如果只发展汽车，不建设高架桥，就算是修建了地铁，照样影响城市发展，高架桥早晚要建，而且建设高架桥拆迁最少，占地最少，高铁采取全高架形式，占地少拆迁少也是很重要的额一个因素；3大家不是反对地铁，而是希望在满足条件的时候修建，这是两个概念。我认为前期可以采取高架BRT方式解决，将高架桥建设和大运量快速公共交通建设结合到一起，桥面双向6车道，有两个车道给BRT专用，可以做成半封闭甚至全封闭，既可以减少天气对BRT的影响，也可以做到像地铁一样准时，投资费用相对地铁要少很多，同时还可以大大缓解地面交通日益拥堵的问题，后期如果条件满足建设地铁，BRT车道撤掉封闭装置，又可以增加两条机动车道，目前烟台最需要的是高架桥，同时建设封闭式BRT，这是目前最实际、效果最好、投入最少、解决问题最多的办法，钱多了花不了除外，可以同时建设地铁和高架桥。

烟台我为你着急

黄妖帅 发表于 2019-10-29 08:54
有点困难就推卸推脱 ，成为懒政的理由。那么，什么事情能做好？

地铁要遇到的问题，远远大于一个立交桥 ...

http://www.lynow.cn/linyi/a/201610/502585.html，临沂的报道是双岭路高架桥花费15亿元。红旗路快速化改造综合这两个报道要花费100亿元，还不包括拆迁费：http://www.sohu.com/a/303037886_124701，http://ms.jiaodong.net/home/index/askInfo/aid/888663

Joyce2018

普及一下，地铁线路要达到三到四条才会一定程度上缓解交通，一两条线路作用微乎其微

烟台我为你着急

黄妖帅 发表于 2019-10-29 09:08
我这个小老百姓？你又是哪个小老百姓？

你不当官，倒很有官威，架子。

你说的很多事情也都是事实，这几年烟台的发展真是让人着急啊，那么多工程都烂尾了，很多当官的不敢担当，干几年拍拍屁股走人，要是建高架烂尾了更可怕啊。我的意思也并不是反对建高架桥，而是建地铁和高架我都支持，政府说先建地铁不算毛病。

Joyce2018

再普及一下，快速路解决的是跨区交通，为何要花大价钱拆迁，别的城市都是修中环外环，找居民少的区域修，烟台为何抱着红旗路不放手，在市区修代价多高。苏州的中环很少拆迁的，很多都完美避开住宅楼

肯King

这一次我站在小姐姐这边

Joyce2018

烟台我为你着急 发表于 2019-10-29 08:43
实话实说，这个我没有了解过，但是我观察的很多大城市，高架或快速路都是很多年前修的，那时候拆迁容易， ...

很多年前修的内环，越往后修的高架越靠外面，拆迁费用极少，缺少的是认真规划干实事的人

烟台我为你着急

客观看世界 发表于 2019-10-29 08:56
我的意见有三点：1是地铁后期运营费用谁出？如果国家出，没问题，如果地方自己出，按照烟台目前的运量，在 ...

1.据说BRT作为落后的一种运载方式，好像很多地方已经淘汰了。因为他单独占一个车道，实际上还是公交车，和我们现在划公交车道没有大区别，而且还将原来的汽车道路挤的变窄，更加拥堵。
2.地铁后期维护运营费用肯定是烟台自己出，但是可以在采取高峰期10分钟一班8节车厢，平常期15分钟3节车厢等方式最大限度节约资源，不能因为地铁的运营维护费用需要政府补贴就不建了，公交现在也补贴，难道就不开了吗？烟台的财政收入还是不错的，这点补贴根本影响不了其他支出。
3.我的意思也并不是不建高架，高架桥也支持建，不管是地铁还是高架桥，建哪个我都双手支持，而不是非得先建哪一方不可。