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本人想了解挖掘机技术哪家强，便来到山东济南。报纸网站称12月26日烟台要开通高铁，于是想在济南乘高铁首发回烟台。但是计划落空了，据说改到28日才能开通。铁路总公司计划精确，铁路还没修好就把开通时间推迟两天。26日当天，高海拔和戈壁荒漠地区的几千公里兰新高铁开通，沿海二百多公里的青荣城际难产五年，部分开通却还要延期。不管怎样，烟台人期盼与讥讽多年的动车，曾一度是某些网站的屏蔽词，毕竟开通了，可喜可贺。 选在济南乘车到烟台，是看烟台始发的动车高铁时刻表，都是外地始发到烟台后返程。烟台不具备夜宿朝发泊车条件，感觉都是为了外地到烟台方便。所以改行程，专门在济南转乘高铁始发车，当一回外地人进烟台，体验一下去沿海大城市的感觉。沿途随意拍照，尚未乘高铁到烟台南站的阁下们，阅图可身临其境，娱乐体验一把。顺便把济南站与烟台南站外观差距对比一下。
蓝翔确实牛，省会大站的出站口，唯一专设接待处，昼夜待客，税费估计不会少了。↓
是济南站出租车管理好，还是济南出租车生意难？凌晨候车区没有一个客，出租车一溜两行的整装待客，远近都拉。↓
济南站客流多，24小时营业，老远就能看到进站口等大字门头。禁止停车的标志牌也很醒目，文字明确，图示违者拖走。济铁特警全天候窗外持 枪瞭望，不愧是大站威武。↓
周边是为不夜城，出站口与进站口上下一体，极为方便恰当，进站口时常人流如织。长途汽车站就在对面，换乘零距离周转，十分方便，缓解交通压力。↓
济南站候车厅内，竟还有福利彩票销售点昼夜经营，确实罕见，客流生意不错。↓
我乘的是D6071次动车，早上7点16分在济南站发车。从二楼候车室下站台，乘自动扶梯。往下一看吓了一跳，我以为车已经开走了。动车高铁绝大多数是16节车厢，或两个8节动车连接在一起，没下楼就可以看到车厢及旅客乘务员。下了楼往后转才看到，开往烟台荣成的这趟动车是8节的，载客量是去别的大城市的一半。↓
上车后所见，8节车厢也浪费，空座率大半，或许来往半岛东部出行的人少，客流稀是烟台开通动车晚的原因。↓
从济南通到青荣城铁必经胶济客专线，时速在200公里以下，属于淘汰型。这趟车最高时速197，大部分在170左右。青荣城铁设计开通也在这个时速以下。据最新消息，2020年规划建设潍莱高铁，设计速度350公里以上。西连今年开始施工的济青新高铁时速380公里，东接设计时速250公里的青荣城铁，那么莱阳至烟台段城铁可能面临改造。刚建好通车就要规划改造，当初决策者算不算失误。不改造就更是块疮疤缺憾。↓
有时高铁像在竞走，慢慢腾腾，比拉煤的货车长龙还慢。胶济线济南以东的G字头车次高铁，目前也只能跑动车200公里以内时速。只有跑到济南西京沪高铁线上，才能达到G字头300公里时速。↓
列车分别经过淄博潍坊等大城市，也经过寿光昌乐等小站，蔬菜大棚远看就是一片海洋。↓
转到青荣城铁明显空气清新多了。在莱阳境内偶遇雾凇和浓雾，美景奇遇。树梢野草庄稼地，都披上银装，雾凇极为罕见。浓雾也太浓，有效能见度10米？↓
经过桃村英灵山、牙山。有几个摄影爱好者在拍摄高铁。↓
进入市区，动车分别穿过蓝烟铁路、夹河、青年南路南首、机场路、通世南路。↓
两隧道间的山谷，动车穿过只一瞬间，一座在建宏大寺庙闪入镜头，难得能拍到。山谷新建寺庙状建筑，貌似陵园设施。↓
终于到达烟台南站。因为是过路车，有下车的也有上车的。下车第一印象是，这个新建的寄许多人拉动经济希望的车站，站台电子指示屏幕是坏了的，没法看懂。↓
这个穿铁路制服的大哥，可能是站台唯一忙活的工作人员。幸亏有这么个热心豪爽的站台哥，引导旅客排队安全候车、上车、下车、出站，眼神快、声音响、直来直去，体现我大烟台职工热心勤奋。不然，动车只停两分钟，上下客多，很容易混乱和误车。↓
车站内过路车就停这么一个站台，两三条铁路，典型的小站，这与青岛北、济南西等高铁站无法相提并论。↓
不知是为了省电还是坏了没有建好，上下的自动扶梯坚决不开放使用。就一个站台，过地道也短。↓
车站广场西面，很仓促的样子，建筑垃圾都没有运走，空旷荒废。有人似乎因站外不设厕所或找不到厕所而尿急。↓
这个禁止停车标志牌，很多人不见得知道含义，不如济南站那么有明确文字图示。↓
车站通行道路。广场西南角是各种车辆出站的并经之地。停车场不足，两旁停车只剩狭窄通道，几个90度的窄弯，必会造成堵车。↓
出租车有序排队。这里出租车绝对好打，乘客和车辆均有序排队，有专门制服人员指挥，秩序挺好，一点也不压客。出租车道竟使用临时隔离墩，略显不成熟。据说，运管通过出租车电台呼叫司机南站客多速来，有些车被呼到来了后却没有客了，只能在那干等。不言而喻市内出租车更是难打了。不久新机场也将投入使用，烟台有限的那点出租车，恐怕大部分都在远郊跑长途等长途。↓
车站主体建筑外观。烟台南站四字招牌很大，但进出站口、售票厅等门头字却太小，远处根本看不到，凭猜测寻到门口才能确认。不明白铁路背景颜色含义，售票厅和进站口文字底色是深蓝色，像一级公路指示牌颜色；出站口却是翠绿色，像高速公路指示牌颜色。↓
车站候车厅入口内。↓
车站售票处内。↓
通往公交站点的路。因地势不平，在站前广场看不见公交车。不知是出于或者时尚或者脑残的这种设计，还是偷工减料或者仓促简易建设，就不能把地推平了再建设吗，平坦场地更壮观。城铁规划定址施工五六年了，把那些高低不平处推平了不是难事，为何在最后一年内才仓促开工，实在不明白。看看这旁边保存垃圾的漫长通道，夏天日晒雨淋，冬天寒风积雪，没有加顶廊道，赶车行路难，缺乏人性化科学化。↓
站房据称是欧式建筑，看起来别致舒服。外面广场与通道的比例，却典型是烟台式拥堵的原因。↓
派驻警力督导指挥，车站秩序还很优良。这样的高铁车站只是忙活上下车那一阵。但是没车时，没有多少乘客驻留时，通道都停满了车。估计有人停车后乘高铁，回来时再取车自驾，建设者们没有预见到？广场南面果然堵起广告牌，遮挡住南侧山坡民房。↓
外面路口也果然增设了红绿灯，限速20公里也撤销了，站外的道路路况确是一流的。只是道路遥远，穿过那座山又要进入市内拥堵，堵是必然的。车站在远郊，比在市内遭遇更多的堵，更多的时间，更多的车马费。↓
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发表于 2015-1-19 07:43
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