专车照亮出租车司机的“劣根性”

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出租车司机长期遭受出租车公司的压榨和盘剥，但当互联网要摧毁这个“吃人”的体制时，出租车司机却极力维护这个盘剥他们的“奴隶制”，反而向解放他们的力量，发起了攻击。这说明，要么他们之前对体制的抱怨是矫情，要么他们现在的行为暴露了自身的劣根性。　　我是从人民日报上得知，沈阳的一些出租车司机**的消息的。
　　话说，1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余出租车司机集体不拉活儿了，还堵了主干道。
　　话说，**者一般是弱势力，但这次**，不仅人民日报没同情，我也不同情。因为他们**的理由是，快的和滴滴专车业务勃兴。
　　出租车司机是一个奇怪的群体，他们长期遭受出租车公司的压榨和盘剥，他们在畸形的出租车管理体制之下，一直是副苦哈哈的形象。这个体制有什么好呢，司机被盘剥，乘客打车难，车况差，服务差。但当互联网要摧毁这个“吃人”的体制时，被严重盘剥的出租车司机，竟然站在了体制的一侧，像解放他们的力量，发起了攻击。
　　他们就像被围在一座城里，每天辛勤工作的奴隶。当城外炮火轰隆而至，他们觉得那炮火会将他们炸死，因而坚定地与奴隶主站在了一起。其实，那炮火只是要摧毁他们身上的锁链，但他们却要维护这个锁链。这要么说明，他们之前对于出租车管理体制的抱怨是矫情，要么说明他们目光短浅，身上带有某种劣根性。
　　当然，你会问了，凭什么说互联网正在解放他们？凭什么说城外的炮火不会将他们炸死？凭什么说炮火针对的是锁链而不是出租车司机的饭碗？那我就来做个解释。
　　1,出租车司机为什么受盘剥？因为有牌照制度，没有牌照，他们就不能上路，没有那个TAXI的车标，他们上路也不会有人搭理他们。
　　2,所以，他们为了要那个牌照，每个月向公司交数千元钱，就是为了获得一个牌照，以获得与乘客接触的机会。
　　3,以滴滴专车为代表的商业模式，利用互联网，将市场上的用车需求与供应充分连接，直接将乘客与司机连接，正在摧毁那个一钱不值确因为垄断而开出高价的牌照，同时，还大大降低了交易成本。
　　4,这个时候，出租车司机的正确选择，应该是从出租车公司辞职，再也不用向公司交份儿钱了，然后成为一个专车司机。
　　5,如此，出租车司机便从那个万恶的体制之下被解放出来了，他们的收入会提高，他们的服务积极性也会提高，乘客的体验也会提升。
　　6,所以，“专车”这种商业模式，对于出租车司机而言是“解放军”，是将他们从“奴隶社会”带入“现代社会”的先进力量。原有的出租车司机，由于熟悉路况，熟悉城市的交通特点，竞争力绝对优于那些玩票性质的私家车。
　　可是，出租车司机不领情，至少沈阳那1000多个**的司机不领情。
　　他们不领情的原因，也容易想到，大概就是：转型的成本太大，脱离原有体制，进入专车模式，带来不确定性。或者说，我上述说的6个步骤，有些站着说话不腰疼，辞职，买车，加入专车阵营，万一专车被彻底封杀了呢？这些，可能也是他们考虑的风险。总之，他们被炮火吓到了。
　　是的，转型当然是有风险的。只有当奴隶是没有风险的，对于奴隶而言，只要每天辛苦干活，一日三餐是可以保证的。你愿意当奴隶是你的自由，但你乐于享受当奴隶的“自由”并沉浸于那种生活方式，就是一种劣根性。如果再狠一点说，就是活该你们被盘剥，活该你们永世不得翻身。事实上，有些出租车司机得知专车司机更自由、挣钱更多，已经考虑加入专车的阵营。但截至目前，这显然不是主流，主流仍然是视专车这种新的商业模式为洪水猛兽。地方管理部门，或者出于维护既有规则，或者出于维护既有利益格局，或者出于对市场创新的懒于理解，也在维护出租车司机继续当奴隶的“权力”。
　　这样，出租车司机，与出租车公司，管理部门，就成为了维护旧体制的同盟。好吧。既然如此，出租车司机今后就再也不要抱怨被盘剥；既然如此，出租车司机今后就是出租车垄断体制的合谋者；既然如此，祝福那些**的出租车司机一直在既有的体制之下将出租车开下去，开到山无陵、天地合、夏语雪、海枯石烂……

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