这才是关键

客观看世界 · 发表于 2021-4-24 07:48

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要界定特斯拉和驾驶员在这起事故中的责任，关键是厘清驾驶员是否充分地通过踩制动踏板发出制动请求。”仇斌指出，如果驾驶员充分发出制动请求，即刹车踩到底，而汽车的制动系统没有充分响应，那就是特斯拉方面的问题。如果驾驶员没有充分踩下制动踏板，使制动不充分，进而导致撞车，则是驾驶员的责任。

仇斌认为，特斯拉采用了特殊设计的制动能量回收系统，在一些场景下即使制动压力不大，并不等于驾驶员没有施加足够的制动请求，因为驱动电机提供了相当一部分制动力。传统的燃油车在ABS（防抱死制动系统）起作用之前，制动主缸压力与驾驶员踩制动踏板的力度是对应的。但是，特斯拉不同于燃油车和其他纯电动汽车，采用的是博世集团的iBooster系统，属于混合制动系统，可以更多地回收制动能量，并且可以实现主动制动功能。所以驾驶员踩刹车踏板的力度和实际的刹车力，并不能直接划等号。

仇斌指出，在特斯拉公开的数据中，关键能反映驾驶员制动请求的数据，即“制动踏板物理性移动信号”一栏是空白的。“需要该车的车速、油门踏板和制动踏板的位置等信号，再结合其他条件，才能判断当时驾驶员是如何操作的。”

实际上，特斯拉方面掌握相关数据。据特斯拉中国官网显示，特斯拉可能会收集来自或关于车主Tesla车辆的各种信息，包括“车辆识别号、车速信息、里程表读数……安全相关数据和摄像头图像（包括关于车辆辅助防护系统、制动和加速系统、安全系统、电子制动器和事故的信息）、事故短视频片段……，以及其他用于帮助识别问题和分析车辆性能的数据。”

此外，特斯拉提供给媒体的说明中还提到，“在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。”受访的业内人士都指出，特斯拉仅想表达，事故前，该车辆的刹车并没有问题，认为是人为操作的问题。

先不说在当时那个路况条件下，这个超速行为是否可能，就算是超速，也应该能煞车，现在的数据显示碰撞发生时车速还在48公里，说明没有煞住车，是车辆有问题造成刹不住车还是人操作有问题刹不车，这才是关键，特斯拉直接判定人有问题，现在闹大了，各路力量都会关注，很多外部证据都会出来，最后结果很可能翻盘。反正作为常人，作为一个岁数不小的人，那个路段开车这么快，真的有点不合理，而且这种车的设计，可能行车电脑参与了操作，行车电脑如果有问题，发出的指令与人的指令不一样，出现问题也就不奇怪了，现在的汽车电子化水平高了，很多操作依靠电脑完成，很多车都发生过电脑异常，甚至方向盘锁死这样的严重问题，一般都是重启后恢复正常，但跑高速的时候，想想还是电子化程度低点的车安全。

火星上的水 · 发表于 2021-4-24 07:51

这个可能性非常大

火星上的水 · 发表于 2021-4-24 08:40

作为全球车企市值的“领头羊”，特斯拉从来不缺话题热度。“意外加速”就是热点话题之一。

而Ronald A. Belt博士，是霍尼韦尔的一名电子工程师，作为汽车从业者，他对特斯拉的UA（Unintened Acceleration,意外加速）问题也格外关注：

2010年加入由美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国航空航天局NASA发起的针对丰田汽车突然加速问题的研究团队。

2014年，Belt博士最早发现了特斯拉存在突然加速问题。

2015年2月，Bdelt博士向美国汽车安全机构CAS提交了正式报告，指出特斯拉Model S出现突然加速的原因，可能与特斯拉电池偶然产生的负电压峰值有关，从而导致牵引电机控制器失控。

2020年6月，Belt博士对一起Model 3突然加速碰撞事故做出了独立调查。并认为特斯拉的汽车设计存在缺陷——EDR数据、驾驶员证词和特斯拉自己对事件日志数据的分析之间存在多个矛盾之处。为了解释这些不一致，Belt对特斯拉的驱动电机控制系统和制动系统的设计进行了检查。由此得出的结论认为，突然加速的原因在于车辆的制动系统及其与再生系统的相互作用机制。

Peashooter · 发表于 2021-4-24 10:10

车需要的是可靠性。而不是虚头巴脑的概念。安全可靠是买车的要考虑的第一条。

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