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本帖最后由 康和新城客服部 于 2016-5-27 09:13 编辑
2.8公里，历时两年多的时间，胜利南路隧道即将揭开神秘“面纱”。该项目由烟台城发集团投资开发，烟建集团负责施工建设，记者昨日从烟台市建管办获悉，目前胜利路南延隧道工程已双线贯通，正在进行最后阶段的工程配套及内部装饰工序。烟台“第一隧”究竟有啥建设亮点和难点？
通过一趟需要5分钟
上午9点半，记者来到红旗中路与胜利南路交叉口，走进围挡，就见“M”型双拱形成优美的两虹弧线。西拱洞外，工人们正忙着修建挡土墙。东侧拱洞外，正在建隧道管理用房。
胜利南路隧道项目指挥部负责人、市建管办工程科袁承兴科长介绍：
隧道内每500米单侧增加宽3.5米、长度40米的应急停车道，是咱烟台别的隧道没有的设置。此外，整个2.8公里隧道里，每500米一处人行横洞和车行横洞，整个双洞隧道共5处人行横洞和车行横洞，哪个单洞出现应急事件、检修等情况时，便于疏导和分流车辆，畅通隧道交通。
该隧道由烟台城发集团投资开发，烟建集团负责施工建设，目前，隧道内的照明、风机、装饰板等设施已全部招标采购完毕，目前正在进行防火涂料的机电照明以及消防设施的安装，预计隧道工程8月底前完工，隧道将于年内通车。
烟台城发集团，百亿级实力责任国企，为烟台市政府直属国有独资企业，由烟台市发改委代管，公司始创于2004年8月，成立12年来，致力于烟台城市地标级项目的投融资建设，先后投资建设了新火车站、青烟荣城际铁路、烟台蓬莱国际机场、东部新区、海洋经济发展中心、胜利路南延、黄金顶隧道、魁星楼隧道等市政重点工程，助力魅力港城繁荣发展。 在公司飞速发展的同时，积极开展多元化经营，涉及市政、金融、地产、经贸等众多领域，目前下辖烟台城发置业有限公司、烟台城发资产运营有限公司、烟台市轨道交通有限公司、烟台宏发葡萄酒有限公司、烟台宏都经贸有限公司、烟台市芝罘区城发小额贷款有限公司、烟台城发典当有限公司、烟台城发广告传媒有限公司等子公司。企业不断发展，做大做强，已成为烟台知名品牌责任国企。
该隧道出于安全考虑，隧道内设计时速为50公里/小时，将来通车后，运输危险化学品的机动车将限行。袁承兴说。记者开慢车速度不到50码，通过用时5分钟。
全长2800米，全省上榜
胜利路南延工程（含隧道工程）起点位于港城东大街与胜利南路南延交叉口，与荆山路、峰山路相交后，向北经卧龙中路、卧龙北路，穿越塔山，终点位于红旗中路与胜利路交叉口，工程总造价8.5亿元。
其中隧道工程全长2830米，为山岭式东西双线分离式隧道，采用双向六车道，单线隧道横断面为：0.75米检修道+0.5米路缘带+3条3.5米宽车行道+0.5米路缘带+1.0米检修道=13.5米。
而其2800米的长度，也比目前济南市政“最长隧道”石房峪隧道长出700多米。
袁承兴表示，烟台“第一隧”堪称最长的省内市政隧道，也是目前我市地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的市政隧道工程。
该隧道在建设施工中的众多创新，标志着我市隧道技术已近国内领先水平，也刷新了我市隧道建设史的新高度，为我市其他隧道建设提供了非常有价值的经验，必将有力地推动我市交通隧道的发展。此前，烟台市区的隧道已有：
这样讲，你就知道多长了
胜利路南延工程将穿塔山连接港城东大街，建成后隧道全长2800多米，长度将是目前有“烟台第一隧”之称的黄金顶隧道两倍多。这条隧道，约等于：
多重智能化控制措施
位于隧道北口东侧的隧道管理中心，就是将来隧道运营的“大脑”。这里将通过现代科技设施实现隧道管理的全覆盖。
“隧道内的安全保障设施，不少都是智能化的，在遇到各种情况时，能自动启动运行，为隧道安全提供了保证。”袁承兴介绍说，隧道实施了全程监控，隧道内共设置了68个摄像头，并设有隧道通风系统、隧道照明系统、隧道消防与火灾报警系统、隧道监控系统、隧道交通诱导控制系统、隧道闭路电视系统、隧道应急电话广播系统等，一旦出现应急情况，信息将及时传送到管理信息平台，由调度室进行调度。
此外，隧道采用多重智能化控制措施，及时采集隧道内车流量、尾气浓度、烟雾浓度，它会自动启动报警系统。
双排水系统“治”排水不畅
与以往烟台各个隧道在中心设置排水系统所不同的是，胜利南路隧道的排水系统是在洞体内两侧设置排水沟，改变了以往隧道排水不畅、墙壁渗水的通病，同时也便于排水系统的维护管理。
记者了解到，隧道内分别设置了30台15组大型风机，隧道内空气污浊时，风机就会自动开启，向外排放废气。
隧道供电为双回路系统，一条线路出现意外，另一条线路立马上阵，就是全部停电，系统的应急电源也会自动开启，保证隧道运营安全。此外，隧道内每40米还配有一处消防栓。
烟台“第一隧”，安全没得说
城建工程，安全大于天。胜利南路隧道从建设到管理，安全是永恒的主题。在两年多的隧道建设过程中，建设者们创造了“零事故”的安全生产纪录。
据烟建集团隧道项目部经理刘新胜介绍，烟台“第一隧”属山岭式隧道，断层、破碎带是隧道施工时最常见的不良地质，在断层破碎带施工时出现塌方也最多。
“隧道的南坡水系丰盈，围岩变化无常，近年来，在施工过程中对于安全、质量和文明施工等要求比较高，因此对施工技术的要求比较高。”德林监理隧道项目部总监井威则感叹，施工过程中风险大，时常让工作人员心都“提着”。
去年春节前，烟台遭遇50年一遇的酷寒天气。凌晨一点，围岩突然出现破损，面临塌方危险。此时，零下16℃的隧道内犹如冰箱：工程车里的柴油冻凝住了，就连搅拌混凝土设备都冻“停”了！
“拿喷灯烤化设备进行施工!”现场指挥部领导、技术人员等全部到位，进行加固“冲锋战”，连续七八个小时过去了，终于，不间断地施工让隧道度过了险关。
就这样，指挥部全体工作人员超前谋划、科学安排，严格操作规程，对安全重点部位、重大危险源等区域，特别是在断层破碎区域，进行24小时现场跟班作业，采取全过程的工程预控和过程动态管控，确保了隧道安全顺利贯通。
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发表于 2016-5-27 09:09
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