大季家高铁站规划来了，打造零距离换乘交通枢纽

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       日前，开发区建设交通局（自然资源和规划局）对外发布大季家高铁站枢纽交通组织方案设计招标，规划范围为拉萨大街以南、太原路以西、天水路以东，包括站前广场、轨道交通场站、城市航站楼、公交车站、长途车站、出租车站及社会停车场和部分配建商业，主要解决高铁站枢纽片区各场站、车站的交通组织。开展大季家高铁站枢纽交通组织(约70公顷)的规划方案设计工作。
       根据规划，大季家高铁站枢纽将汇集铁路、轨道交通、公交、出租（预留城际）等多种运输方式，实现多种运输方式“零距离换乘”。拟将大季家高铁站以高铁站为核心，构建轨道交通、快速公交、出租、公共停车等一体的综合客运交通枢纽，成为拉动烟台西部的核心和动力源。
       考虑潍烟高铁为开发区带来的城市发展契机，高起点高标准的精心打造开发区交通枢纽，秉承“高起点、重综合、有特色、零换乘”的设计理念，力图将大季家高铁站交通枢纽建设成为便捷、现代的城市交通枢纽，借现代铁路交通枢纽的城市门户提升开发区城市形象。

和尚v

想大季家面鱼羊汤了。

龍公

18553565968

火星上的水

高铁不连接机场，比较失败

火星上的水

嘉嘉宝宝 发表于 2020-3-12 12:35
不连接吗？我还以为接的，大烟台这规划能力真是醉了

呵呵，唉

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嘉嘉宝宝 发表于 2020-3-12 12:35
不连接吗？我还以为接的，大烟台这规划能力真是醉了

可换乘地铁坐一站到达机场，大季家车站也规划有城市航站楼，提供值机、托运行李等功能。
关于高铁站与蓬莱机场站无缝衔接方案，专家们进行了大量的分析研究工作。
方案一：于既有航站楼下方设机场站，实现空铁零换乘，方便旅客换乘，但该方案需下穿既有机场跑道，民航主管部门意见：当前国内无高铁下穿既有跑道的成功先例，也无标准可依，且担心高铁施工和运营期间产生跑道沉降干扰；其二，机场规划第三跑道和第三航站楼无法同高铁同步施工，高铁建成后，第三航站楼和第三跑道将无法施工，因此航空管理局不同意下穿跑道设站。结合该情况，专家们又研究了方案二：T1航站楼东北方向1km设站，并在该位置处设置T2航站楼，首先，与既有跑道北延工程有干扰，且侵入下滑信标台、航向信标台场地保护区内，其次，该位置设高铁站无法实现零换乘，因T2航站楼设计位置位于T1航站楼西南侧。方案三：高铁站距离T1航站楼1.8km,距离T2航站楼更远，仍需通过地面交通方式进行换乘，不能从本质上实现零换乘，经铁路部门及航空部门专家评审后，结合机场规划、客流情况以及开发区城市发展需求，综合考虑后建议采用并龙烟铁路大季家站设站方案。

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专骂违章车 发表于 2020-3-12 12:24
高铁不连接机场，比较失败

可换乘地铁坐一站到达机场，大季家车站也规划有城市航站楼，提供值机、托运行李等功能。
关于高铁站与蓬莱机场站无缝衔接方案，专家们进行了大量的分析研究工作。
方案一：于既有航站楼下方设机场站，实现空铁零换乘，方便旅客换乘，但该方案需下穿既有机场跑道，民航主管部门意见：当前国内无高铁下穿既有跑道的成功先例，也无标准可依，且担心高铁施工和运营期间产生跑道沉降干扰；其二，机场规划第三跑道和第三航站楼无法同高铁同步施工，高铁建成后，第三航站楼和第三跑道将无法施工，因此航空管理局不同意下穿跑道设站。结合该情况，专家们又研究了方案二：T1航站楼东北方向1km设站，并在该位置处设置T2航站楼，首先，与既有跑道北延工程有干扰，且侵入下滑信标台、航向信标台场地保护区内，其次，该位置设高铁站无法实现零换乘，因T2航站楼设计位置位于T1航站楼西南侧。方案三：高铁站距离T1航站楼1.8km,距离T2航站楼更远，仍需通过地面交通方式进行换乘，不能从本质上实现零换乘，经铁路部门及航空部门专家评审后，结合机场规划、客流情况以及开发区城市发展需求，综合考虑后建议采用并龙烟铁路大季家站设站方案。

百无聊赖君啊

专骂违章车 发表于 2020-3-12 12:24
高铁不连接机场，比较失败

50公里  得走三个小时。有一次在南站下车 一个拖着行李箱的南方口音的人 问怎么去机场。我告诉他得50多公里  他无法相信 感觉很荒诞的样子我真的很同情他。

greban

大烟台这规划能力真是醉了

好大哈哈喜欢

保护交运？

火星上的水

晶华晶华 发表于 2020-3-12 16:31
高铁链接机场的城市。全国好像不多。不知道为啥

高铁和地铁连接的机场已经不少了，规划连接的更多。

一别多年

问题是地铁什么时候开始动工

冰河世纪1

机场建设时就没有预留与地铁或高铁链接？孤零零的？卧槽

Hheli

胶东国际机场啊哈

335088m

高处相逢

棒