“日本法拉利”回归？——330万的NSX是否对得起这个价？

SinoriaLee

如果说起日本跑车之最，你会想到什么？GT-R？RC-F？其实在我看来，前者不过是日产造的刷圈工具，后者则是靠颜值征服世界的木耳收割机，两者都配不上“超跑”二字。真正的超跑是有灵魂的，是能与驾驶者达到人车一体的境界的。那么能达到这种境界的日本超跑有谁呢？个人认为，只有雷克萨斯LFA和本田NSX这两位了。


LFA不用多说，他是丰田全部智慧与技术的结晶。而NSX，一代的NSX比LFA要早得多，那时正是日本跑车百花齐放的年代，本田用尽全部的心血研发了NSX，已经上市变得到了所有人的好评，并把它誉为“日本的法拉利”。而时隔多年，二代的NSX终于再次来到了我们的面前，可是他还是当年我们为之着迷的NSX么？


产生这样的疑虑，其问题在于他的售价。

要知道，当年一代的NSX售价仅为65000美元，也就是一辆M3的价格。可是其性能和驾驶感受，在当时绝对是法拉利这个级别的。所以，NSX才获得了所有车迷的一致好评。而现在的NSX，330万元的预售价，着实让人们有些吃惊。想想这个价格还能买到什么：法拉利488GTB（338万），兰博基尼LP 600-4（350万），迈凯伦625C（349.8万），保时捷911 turbo s（261.5万），奥迪R8 5.2FSI（235.3万）。可以说NSX的这些竞争对手们个个都是狠角儿，想想350万想买个超跑，有谁能拒绝法拉利而去选择讴歌呢？

而NSX今年在中国区计划销量只有3台，这让人不禁觉得，这330万的价格里一定包含了一部分的信仰价格。

这样的售价和限量发售，想必即便是国内最大的媒体也不太可能拿到试驾车了。具体新的一代NSX驾驶起来是否对得起330万元的价格，只能等TG或者TGT这样的世界级汽车栏目来测试了。但至少NSX想要完成逆袭，它的一切指标都要在法拉利之上。否则在品牌影响力上，讴歌就已经输了。