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港城东大街-迎春大街、港城东大街-桐林路交叉口优化方案出炉

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发表于 2019-10-8 11:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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港城东大街-迎春大街交叉口为莱山区两条主干道重要交通节点,路段均设置为双向八车道,至路口进行车道压缩,单个进口施划5个进口车道,均为左转-左转-直行-直行-直行-右转车道功能。银春大街两侧以商业、餐饮、娱乐活动为主,交通吸引源众多,港城东大街两侧多分布众多企事业单位和居民小区,潮汐车流现象明显。

◆◆

一.问题分析

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1、存在机非混行现象:港城东大街和迎春大街暂未设置机非隔离护栏,存在机非混行现象,影响路口通行效率和通行安全。

2、车流速度运行缓慢:路口潮汐车流现象明显,早高峰西向东方向车辆经常排队至实验小学,晚高峰东向西方向车辆排队至万光府前门前,高峰期车流运行速度缓慢。根据大数据统计,两条路段运行速度具体如下:

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二.交通管理措施

◆◆

1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证。

2、小货车通行管理规定:悬挂新能源号牌的小型货车不限制通行,其他类小型货车高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行高峰期车流运行速度缓慢。

3、摩托车通行管理规定:禁止悬挂芝罘区、莱山区及军、警号牌以外的各类摩托车通行。

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三.交通组织优化措施

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1 优化信号配时

早高峰分别于7:00-7:35、7:35-9:00采用两套配时方案,以适应路口不同时段车流量不均情况;晚高峰调整各个方向绿信比;平峰期以该路口为基准,港城东大街、迎春大街分别做了绿波协调。

7:00-7:35信号配时

7:35-9:00信号配时

16:30-19:00信号配时

2 斑马线中央设置安全岛

在斑马线中央施划行人过街安全岛黄色标线,一方面提醒左转车辆注意避让行人过街,另一方面为行走迟缓的老幼群体提供二次过街驻足区域。

3 路口提前设计掉头开口

为较少路口左转车辆因掉头积压导致车辆排队长度过长问题,在距离南进口80米左右距离设置护栏开口,供车辆提前掉头,提供左转和掉头车辆通行效率。

4 路口设置左转待行区

结合路口实际条件,设置左转待行区,充分利用交通信号放行过程中交叉口内部闲置道路资源,根据测算每小时大约可以多通过360辆小型车,对于缓解路口交通拥堵,起到一定作用。

5 路口设置行人隔离护栏

为进一步明确路权,在路口设置行人隔离护栏,降低行人乱穿马路对机动车行驶造成的干扰,保障行人安全。

6 配套建设大型停车场

为解决停车难问题,在路口东南角配建“民生广场”大型停车场,可满足600余辆汽车停车需求。

港城东大街-桐林路交叉口

港城东大街-桐林路交叉口是距离莱山区实验小学200m,西口距离港城东大街-凤凰东路路口220m,莱山区实验小学、莱山区第一人民医院位于该交叉口附近。我们采取信号配时优化、交通组织调整等方式,有效保障路口的通行秩序和通行效率。

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一.交通管理措施

◆◆

1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证

2、小货车通行管理规定:悬挂新能源号牌的小型货车不限制通行,其他类小型货车高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)

3、禁止通行摩托车通行管理规定:禁止悬挂芝罘区、莱山区及军、警号牌以外的各类摩托车通行。

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二.交通组织优化措施

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1、优化信号配时。该路口东口距离莱山区实验小学200m,西口距离港城东大街-凤凰东路路口220m,高峰期容易出现排队溢出至上下游路口问题。针对该情况,早高峰于7:00-7:40 、7:40-9:00采用两套配时方案,晚高峰于16:00-16:40、16:40-19:00采用两套配时方案:7:00-7:40时段方案东向西放行时间延长以解决实验小学上学阶段东口压车情况;6:00-16:40时段方案东向西放行时间延长以解决实验小学放学阶段东口压车情况。

7:00-7:40信号配时

7:40-9:00信号配时

16:40-19:00信号配时

、2 分流引导设计。。初家片区主干道系统较完善,片区内基本为街区道路,平峰出行通行状况良好,次干路尤其桐林路交通供需矛盾突出,为有效缓解道路拥堵,在港城东大街与观海路设置行车诱导标志,将桐林路沿线的过境车辆引导至迎春大街沿线进行分流处理,减少桐林路的交通压力。

3、设置行人过街安全岛。在东口和西口人行横道设置行人过街安全岛,提高行人过街安全性,提高人行横道通过能力。



     
发表于 2019-10-8 11:42 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层

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发表于 2019-10-8 13:08 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层

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发表于 2019-10-8 13:09 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层

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发表于 2019-10-8 13:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 客观看世界 于 2019-10-8 13:50 编辑

配时问题太专业,属于计算机系统才能处理的问题,不好说什么,只能看实际结果,关于掉头开口位置问题属于普遍问题,真的需要全市范围做一下调研,根据路口车道数量、车道类型、车辆数量等等,重新规划设置每个路口的掉头开口位置,现在普遍存在的掉头位置过于靠近路口,大部分在距离停止线2-3辆车的位置,一旦有左转或直行车辆在等待放行,就会将掉头车辆堵在后面,等到放行时,对向车辆又行驶过来,很多时候成为了影响车辆快速通行的障碍,特别是直行、左转共用车道的情况下,随着目前很多车道实线的延长,一个掉头车辆动不了,直接影响一个车道在一个信号周期内的车辆。另外,现在的路口红绿灯设置的确实太多了,规划部门设置路口没办法,但交管部门逢路口就加灯,目前来看又做不到所谓的绿波带放行,车辆上一个路口绿灯起步,下一个路口就红灯停车,且路口距离越来越近,频繁地起步停车速度肯定是起不来,甚至还存在现场交警手动放行,单一方向一等甚至就是5分钟,高峰期5分钟会滞留多少车辆啊,这不要命了吗。
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发表于 2019-10-8 16:16 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层
发帖辛苦啦,打赏奖励!
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发表于 2019-10-8 20:31 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层
难道只有我看见第一段里的迎春大街写成银春大街了吗?
20191008_1585617_1570538655295.jpg
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发表于 2019-10-9 08:23 | 显示全部楼层
这从哪抄的,有模有样的
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发表于 2019-10-9 10:41 | 显示全部楼层
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发表于 2019-10-9 21:39 | 显示全部楼层
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发表于 2019-10-9 22:19 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层
该怎么堵还是怎么堵就那红绿灯频率!没等起步就红灯!
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发表于 2019-10-12 14:57 | 显示全部楼层
今年港城东大街上的实验小学学区划分的时候就有家长提出来这条疑义,喊着迎春大街港城东大街交通压力大,为啥要把普遍步行去送孩子上学的天合城和万光府前划出去,而让更远的需要开车送孩子的小区划进来把这俩小区挤出去?
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发表于 2019-10-12 15:27 | 显示全部楼层
我看了以下 这不是都已经有的东西了么?
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