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无锡高架坍塌,设计方首次发声!

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发表于 2019-10-13 07:39 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自山东

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10月12日,中设股份在深交所互动页面回复提问,承认为无锡垮塌桥梁设计方,并称经复算确认,设计符合各项规范要求。
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以下为发布原文:

312国道锡港路上跨桥“1010”较大道路交通事故发生后,无锡市迅速成立交通事故调查组,下设综合组、管理组和技术组,并邀请5名专家,全面开展事故调查。

10月11日,事故调查工作正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆,以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查,并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。调查组聘请的专家组调取了事故桥梁及相邻两联桥梁的9大类相关资料,并进行技术层面分析,待综合各方相关资料后,专家组将对事故原因作出进一步分析判断,最终形成技术分析报告。



与此同时,调查组正在收集与事故有关的法律法规和资料,根据技术原因分析调查的进展,对与事故有关的管理层面的原因和责任作深入调查。待调查工作结束后,有关调查结果将及时向社会公布。
     
发表于 2019-10-13 07:46 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
个人观点,质量挺好,设计挺糟
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发表于 2019-10-13 07:50 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东

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发表于 2019-10-13 08:00 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
这个我不太懂:一辆170超载的大货车能压塌的桥,三辆60吨不超载的大货车就没问题么?
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发表于 2019-10-13 08:02 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
姜尚真 发表于 2019-10-13 08:00
这个我不太懂:一辆170超载的大货车能压塌的桥,三辆60吨不超载的大货车就没问题么?

占地面积不一样,荷载不同。所以真没必要拿你的调侃砸专业人的饭碗。
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发表于 2019-10-13 08:06 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
小春同学23 发表于 2019-10-13 08:02
占地面积不一样,荷载不同。所以真没必要拿你的调侃砸专业人的饭碗。

刚才有一点说错了,这桥是倾翻的不是压塌的。所以跟轮胎多少没关系吧。只是承载上限不够!
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发表于 2019-10-13 08:13 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自上海
姜尚真 发表于 2019-10-13 08:00
这个我不太懂:一辆170超载的大货车能压塌的桥,三辆60吨不超载的大货车就没问题么?

桥是侧翻了
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发表于 2019-10-13 08:25 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自江苏
姜尚真 发表于 2019-10-13 08:00
这个我不太懂:一辆170超载的大货车能压塌的桥,三辆60吨不超载的大货车就没问题么?

两个墩子之间距离比较小,一般不会有三梁大卡车同时紧挨着走路的一边的。所以正常情况,两个单墩之间的桥梁,不会有那么大载重经过。所以在国外,同样几十年前这种桥梁很普遍,但是极少出事故,出事的都是国内超载严重造成
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发表于 2019-10-13 08:30 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
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发表于 2019-10-13 08:43 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
这车超载三倍,也太厉害了?
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发表于 2019-10-13 08:52 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
姜尚真 发表于 2019-10-13 08:00
这个我不太懂:一辆170超载的大货车能压塌的桥,三辆60吨不超载的大货车就没问题么?

算受力面积压强!不是算总重量,单个轮胎受理压强!不过正常设计桥梁或者高架都有过载保护!一般看投资金额,譬如夹河大桥吧。设计时候,过载保护就是断一根绳索或者单体受力压强超过荷载10吨,可接受!但是断两根绳索或者单体受力压强超过了10吨,桥就倒了!也不是不能设计更高强度的过载保护,但是这是钱说了算,多一根绳索大几百万,甚至上千万。。
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发表于 2019-10-13 09:12 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
shs200426 发表于 2019-10-13 08:43
这车超载三倍,也太厉害了?

跟一架波音747差不多的重量了
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发表于 2019-10-13 09:25 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东

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发表于 2019-10-13 09:33 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
不知道道路战时也要用吗,坦克大炮飞机导弹哪一个不比这个大货重。如果部队必须走这条路呢?别拿超载说事,设计的时候都不考虑国情吗?
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发表于 2019-10-13 10:00 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东
Joyce2018 发表于 2019-10-13 08:25
两个墩子之间距离比较小,一般不会有三梁大卡车同时紧挨着走路的一边的。所以正常情况,两个单墩之间的桥 ...

挺常见的,就芝罘岛立交桥那两条匝道上经常能看到大货车连成串
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发表于 2019-10-13 10:08 | 显示全部楼层 | 来自山东
而立不惑 发表于 2019-10-13 08:30
与设计关系不大,根源在规范,独柱抵抗倾覆能力先天不足,适合轴心受压、荷载固定的高铁类,就不应该用在公 ...

公路跟铁路确实不一样,铁路受力点在中心,而且受控制。
但是这个规范本质上是没问题的,规范是按照都遵守规则考虑的,再加上保险系数,这种结构还算是比较省钱,如果改那么建造成本就会增加很多。根源在超载,不在规范。
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发表于 2019-10-13 10:16 | 显示全部楼层 | 来自山东
飞花落叶xue 发表于 2019-10-13 09:33
不知道道路战时也要用吗,坦克大炮飞机导弹哪一个不比这个大货重。如果部队必须走这条路呢?别拿超载说事, ...

你不在这个行业,根本不懂,所以别拿着业余水平挑战专业。军队走也要按照规则,军队难道可以超载?
跟设计没有关系,设计不是没考虑过,这么说吧就算再坚固的桥设计也可以做出来,也不会侧翻,问题是中国这么大规模发展基建,资金压力不是一般的大,只要有钱啥都可以设计出来,问题在资金上,不是你嘴皮上下呼达就行的。如果都按照你说的设计,这钱你出?
限载说让你走80墩,你就必须按照这个走,超载还特么有理了?让你走80吨你凭啥走100吨?超载出事就是超载的责任,毫无疑问。
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发表于 2019-10-13 11:23 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自山东

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发表于 2019-10-13 11:30 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | IP未知
闲得慌 发表于 2019-10-13 10:16
你不在这个行业,根本不懂,所以别拿着业余水平挑战专业。军队走也要按照规则,军队难道可以超载?
跟设 ...

都怪车,那车是谁生产的,总不是司机产的吧。桥梁荷载不限行。3吨的桥过5吨的车。让人去送死吗?别动不动就拿超载说事,按你说的,司机超载普遍是什么引起的?不追根出事了源净扯皮
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发表于 2019-10-13 12:02 烟台论坛手机版 | 显示全部楼层 | 来自北京
这个后期也不会改,目前的桥隧设计规范已经比较保守了,其母规范工程可靠度统一标准一直就严于工民建专业的建筑结构可靠度统一标准,还是用了很多容许应力设计方法即大老K。举个结构专业差不多的例子,楼再结实,也不能开坦克上去。
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