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本帖最后由 悦联 于 2018-9-14 23:00 编辑
虽然实施轨道交通建设会导致地方财政吃紧,影响其它方面的资金投向,但从长远来看,烟台是一定会建设几条轨道交通线的,因为这关系到民生,也属于政绩;而且国家为了保增长仍需扩大基建投资规模,而高铁、轨道交通与机场等基础交通项目建设很受重视,正处于一个难得的机遇期。
但乐观预计“烟台开通轨道交通线最快4年”那是连想都不用想的——首条线从申报、批复、开工到开通试运行最快也得6-7年,而且不排除首条线实为运量较低的轻轨制式的可能性。
为什么烟台的申报进度排在淄博、潍坊之后?主要是因为人家更务实一些,先从轻轨入手,降低了申报难度。
烟台经济确实存在外围县市强、中心市区弱的问题,这是有历史根源的,也是受地理因素局限的。蓬莱、长岛划区之后,“小马拉大车”的问题会有所改善,但烟台中心城区的发展依然任重道远。不妨看看下列数据——
2017年,烟台市区GDP约为2800亿元,约占全市GDP总量7339亿元的38%。
作为对比,2017年青岛市区GDP约为8400亿元,约占全市GDP总量11037亿元的76%。烟台全市GDP相当于青岛全市的66.5%,但市区GDP仅为青岛市区GDP的33%左右。
同期,济南市区GDP约为6389亿元,约占全市GDP总量7202亿元的88.7%;淄博市区GDP约为3670亿元,约占全市GDP总量4781亿元的76.8%;潍坊市区GDP约为1751亿元,约占全市GDP总量5859亿元的30%。
青岛、济南、淄博的市区GDP、常住人口总量都是高于烟台的,这使得人家在申报轨道交通规划时更有优势;而潍坊的情况与烟台类似,且更差一点。
虽然GDP数字只是一个参考,但也客观反映了各地市区社会、经济的发展程度。
在新一轮轨道交通建设热潮开启之时,烟台既不能妄自尊大,也不必妄自菲薄,只有以时不我待的紧迫感大力抢抓机遇才是正道。 |
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