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狮龙会所:标致车友会维修保养咨询站

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发表于 2009-6-20 15:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 狮龙会所 于 2011-3-2 10:29 编辑

狮友们好:为了更好的提高服务质量,及时解答解决你们在日常用车时出现的种种问题,贡献微薄之力。

                         欢迎在此处,提出有关车辆遇到的疑问或故障现象,我们将及时回复。
                                   也希望大家踊跃共同探讨,形成友好和谐的氛围。
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发表于 2009-6-20 17:48 | 显示全部楼层
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发表于 2009-6-20 21:05 | 显示全部楼层
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发表于 2009-6-20 21:59 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-6-22 09:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2011-9-3 14:59 编辑

                        标致车用刹车结构一般分:鼓式制动和盘式制动系统

  鼓式刹车:
        鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型 上 (多使用于后轮,标致206,207  雪铁龙富康,新老爱丽舍,毕加索,C2等使用)。鼓式刹车是由液压将装置于刹车鼓内刹车片动作,与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦,而产生刹车的作用。
  刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下,鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式的刹车盘要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力,只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
    优点:
  1.有自动刹紧的功能,使刹车系统可以使用较低的油压,或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。
  2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型,会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
  3.零件的加工较为简单,而有较为低廉的制造成本。
    缺点:
  1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时,要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
       2. 大量进水后,不易排出,容易造成刹车失灵。
  3.刹车系统反应较慢,刹车的踩踏力道较不易控制,不利于做高频率的刹车动作。
  4.构造复杂零件多,刹车间隙须做调整,使得不易维修。
     盘式刹车:
  由于车辆的性能与行驶速度飞速提高,为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性,盘式刹车已成为当前的主流
       简单地说,盘式刹车是用刹车片夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力,使车轮转动速度降低的刹车装置。
  当踩下刹车踏板时,刹车总泵内的活塞会被推动,而在刹车回路中建立的压力,由刹车油传送到刹车卡钳上的分泵,使其活塞向外移动推动刹车片去夹紧刹车盘,刹车片与刹车盘发生摩擦,来控制车速。(标致508 ,408,307   雪铁龙C5,凯旋,世嘉,塞纳等前后碟刹)

       盘式刹车的刹车盘片直接暴露在流动空气中,使得盘式刹车有优良的散热性,当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车,性能不易衰退,使车辆获得较佳的刹车效果,以增进车辆的安全性。
  由于盘式刹车的反应迅速,有利于做高频率的刹车制动,现代轿车都采用盘式刹车与ABS系统以及ESP  VSC、TCS等系统结合,以满足此类系统需要快速动作的需求。
  优点:
  1.盘式刹车散热性较鼓式刹车好,在连续踩踏刹车时不易造成衰退而使刹车失灵的现象。
  2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
  3.反应快速,可做高频率的刹车动作,更为符合ABS系统的需求。
  4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧装置,因此左右车轮的刹车力量比较平均。
  5.排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良失效的情形。
  6.与鼓式刹车相比较下,盘式刹车的构造简单,且容易维修。
  缺点:
  1.因为没有鼓式刹车的自动刹紧功能,使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车低。
  2.相同直径下,盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,使制动力也较小。
  3.为改善上述盘式刹车的缺点,必须使用直径较大的刹车盘片,或是提高刹车系统的油压,以提高刹车的制动力。
  4. 手刹车装置不易安装,有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
  5.同样的普通刹车片磨损较大,更换频率较高。
      维修保养:
  对刹车系统的维护常被车友们所忽视,这样很有可能因突发故障而导致刹车失灵。因此,提醒大家只有经常对刹车系统进行维护和保养才能保证刹车系统的正常工作,做到安全行驶。
  1、刹车片更换。现代轿车常见有3种提示刹车片需更换的方式,1,刹车片装有声响装置,磨损到需更换时会有异常声响。2,刹车片装有机械磨损检测装置,需更换时,仪表灯会提示。3,刹车油量传感开关装置,刹车片磨损到一定程度,仪表灯会提示更换,因为刹车片的磨损会造成刹车油量的下降。雪铁龙C5,世嘉,凯旋,毕加索,塞纳等都是这种装置。通常我们以仪表板上刹车警示灯是否亮作为更换标准,一般都太晚,不是很精确。所以,在每次进厂保养时都要及时检查刹车片的磨损量,并提早换掉接近寿命的刹车片。正常刹车片寿命一般行驶4-5万公里左右,老驾驶员提前处理情况靠发动机制动者,可用到8-10万公里,新手也有用到2万公里左右更换的。206,207等鼓式后刹一般15-20万公里以上时才考虑更换。
  2、刹车系统日常养护。定期检查刹车油量是否缺失,有无异常渗漏,刹车管路是否老化开裂等。刹车油吸收水分后变质,会造成刹车失灵,2年必须更换。如果制动液太脏,需放掉并且清洗整个系统,加入制动液时,严格按操作从4个轮分泵放出管路气体。漏到车身的油应及时清洗干净,以免腐蚀车体油漆部分。刹车油绝对不要重复使用,所有放掉的制动液都是危险的废品。

                          安全驾驶  关爱生命  人人有责     祝大家一路平安
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发表于 2009-6-22 16:39 | 显示全部楼层
谢谢了!
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发表于 2009-6-22 17:06 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-6-22 23:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2011-8-15 17:43 编辑

看样大家的车没问题,都不错

标致车ABS系统正确运用及其注意事项:

定期检测保养:更换制动器或更换液压制动系部件后,应排净制动管路中的空气,以免影响制动系统的正常工作。 装有ABS的汽车,每两年应更换一次制动液。否则,制动液吸湿性很强,含水分后不仅会降低沸点,产生腐蚀,而且还会造成制动效能衰退,乃至刹车失效。
  
几个误区: 由于很多人对ABS缺少正确认识,使用时难免会产生一些错误观念,直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。

  装有ABS的车,制动距离会较没有装ABS的车大大地缩短? 产生这种错误说法的原因,是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的,所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有更直接的关系,对于普通驾驶者,在正常泊油路情况下,有ABS的制动距离较没有ABS的能短些,但在其它不同条件下,情况会恰好相反。因为在正常情况下,滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。(装有最先进版本ABS系统的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别是80%—90%、30%—10%、15%—20%)。  
  有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象?   实际上,ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下,可及时修正方向。它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同,如:更先进的ESP防侧滑系统 。
  有ABS的汽车制动稳定性提高了,开车就可以更大胆?   ABS只是制动的辅助系统,可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态,防止车辆在制动中失去转向能力,但其中主要操控仍是驾驶者。
 
 总结多年的维修经验,认为广大车友在驾驶车辆时要做到以下几点:
 
 遇到紧急刹车,始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力,使ABS有效地发挥作用。(紧急刹车,手动挡的车要踩下离合踏板的同时踩刹车,不要先踩刹车后再踩离合,因为这样会延长ABS的启动时间)。 保持足够的制动距离,当在良好路面上行驶时,至少要保证离前面的车辆有3-5秒的制动时间,在不好的路面上行驶,要留给自己更长一些的制动时间。 事先要练习使用ABS,这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力,平时认真阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。    
  
  以下几点更要注意: 正常刹车时,不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时,反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续,导致制动效能降低和制动距离增加。实际上,ABS本身会以更高速率自动增减控制制动力,并提供有效的方向控制能力。
  不要忘记控制转向盘。在制动时,ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力,但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时,还得需要人来及时完成转向控制。
  不要在制动过程中,被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住而松开刹车踏板。(这种声音和振颤都是正常的,且可让驾驶者感知ABS已工作)。
                                         
                                         安全驾车,关爱生命,人人有责。   祝大家一路平安
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发表于 2009-6-23 14:40 | 显示全部楼层
多少公里换轮胎啊?
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发表于 2009-6-23 15:06 | 显示全部楼层
刘工人不错,绝对要顶
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 楼主| 发表于 2009-6-23 15:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2011-8-15 17:25 编辑
多少公里换轮胎啊?
冷纯 发表于 2009-6-23 14:40

轮胎寿命:307新胎能跑5-9万公里,是否需要更换,要根据轮胎磨损情况。
详见:http://www.ytbbs.com/thread-1317503-1-1.html

标致电瓶维护常识:

朋友们,做为保障车辆正常启动的关键设备,电瓶的工作状态和使用上的事项应该心里有数,省得日后不知所措。

如果某天你在启动汽车时,突然发现启动不了或者很多次才打着火,那么很有可能是电瓶电量不足或损坏,此时尽可能不要试图多次点火再次启动,这样只能加快电瓶余电的消耗。如果电瓶全部消耗光,那再通过推车或搭线等方法启动可就更困难了,只有立即更换电瓶。那么如何才能得知自己车辆的电瓶状态呢?


现在多数车辆上安装的电瓶都是免维护电瓶,相比以前的电解电瓶,它的优点在于不用经常补充电解液或蒸馏水。但就算是免维护电瓶也有自己的工作寿命。一般电瓶的使用寿命为3年左右。但也有车开了四五年没换电瓶的,这并不奇怪,因为这个是使用环境驾驶习惯等和不同品牌的电瓶报废标准有所不同。打开前机舱盖,你会发现电瓶上有一个小小的透明观察窗。工作正常的电瓶,这个观察窗会呈现绿色。而如果电瓶“亏电”的话,这个窗口就会显示为黑色。要是显示白色的时候,这个电瓶基本就要报废。直观地看电极上是否有白色粉末,如果有,最好立即更换。更为准确的可到修理厂做一下电瓶电量检测。


为了能尽量延长电瓶的寿命,我们应养成良好的用车习惯。每次启动发动机时,拧住钥匙门或按住启动键的时间不要超过3秒,如果第一次启动失败,不要急于反复启动,应等几秒再试。因为使用启动机会造成电瓶过度放电而受损。不要擅自改装增加用电设备,其次是尽量不要在车辆未启动时就开启CD、大灯等电器设备。另外,应养成停车时首先注意关闭大灯、拔下点烟器上的充电器等耗电设备的习惯。还有,车辆如果长时间停放不使用,那么还可以考虑将电极一端摘下,使其减少耗电。

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发表于 2009-6-27 18:57 | 显示全部楼层
轮胎寿命:307新胎能跑5-9万公里,是否需要更换,要根据轮胎磨损情况。
详见:http://www.ytbbs.com/thread-1317503-1-1.html
狮龙会所 发表于 2009-6-23 15:32


9万夸张了吧?我7万换都磨得不行了.

另外:有收旧轮胎的地方吗?
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 楼主| 发表于 2009-6-27 20:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2012-12-6 13:35 编辑

呵呵,听说过没有,9万还没换过前刹车片的,烟台车友都是高手啊。收旧轮胎的地?去问问卖轮胎的店。

标致车磨合期行驶:
磨合期:一般是指头3000公里,期间:手动挡车型,一定要充分利用每个档位,磨合各个档位温柔平稳驾驶,自动挡要稳定控制油门,保持匀速行车。尽量不要载人、急加速、急减速,急刹车,爬陡坡,长时间行驶【两小时以内停车半小时】更不能高速飙车。发动机转速任何档位不得超过3500转,最高档位时速控制在100公里以内。磨合期正确驾驶很重要,关系到发动机和各部件使用寿命,以及以后运行的故障率,是否省油等。
     提醒:传说中磨合期后一定要拉拉高速,无科学依据。只是跑跑高速,能燃烧一部分因磨合期经常低速行驶时的积碳罢了。在每个档位3500转以上行驶,就是所谓拉高速,但任何时候不要超过额定转数,以免对发动机造成永久损害,一般连续行驶半个小时以上即可。
    最好: 磨合期后立即更换机油机滤,来排出磨合下的铁销残渣等。后则也完全没有必要去刻意“拉高速”。这样做的结果只能是无谓地浪费燃油。


                   换机油周期

    如何确定使用何种机油和换油的周期,更科学经济的方法是:不但要看指标,还要考虑自身的用车路况和驾驶习惯。

   普通矿物油,适合上班代步族和对车没有过多要求的经常低速行驶者。
   现代发动机工作150小时就应该更换,否则机油对发动机磨损量曲线上升很快,发动机将大修里程提前。若行车平均时速50公里以上,那就是7500公里必须半年内更换,若经常市内拥挤低速平均时速达不到50公里,应提前更换,才能保证发动机良好的经济和耐用性。

   选择全合成机油是更爱车的车友们或经常爱挑战驾驶极限的福音
   能实现对高转速高扭矩高温或极为苛刻行驶环境对发动机提供更完善的保护,也是未来机油的发展方向,通常能延长换油周期,在有效使用时间内不积碳,但也不是神油。现代发动机工作300小时更换,若车时速平均50公里以上,原则上可1.5万公里换油,但时速平均不到50公里,应缩短里程并强制在1年内更换。

   在运动的发动机里面,机油劣化及氧化的速度加快。因此,不论行驶多少里程,矿物油半年内更换,全合成机油不要超过1年为好.
               
                  祝大家: 安全驾驶   一路平安!



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 楼主| 发表于 2009-7-8 17:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2011-8-15 17:29 编辑

发动机积碳生成及其防治
  说起标致车高转速发动机,最典型的就是由于积碳产生各种故障现象。
   积碳一般在这几个部位产生:进排气门,燃烧室和进气管。
   受发动机工作原理制约,气缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断,可这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收,只能贴附在气门和燃烧室壁上,汽油容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机换机油不及时,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入气缸的混和气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果在严重会造成气门密封不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。经常在拥挤的道路低速行驶或更换机油周期太长,会造成燃烧室积碳生成,使发动机压缩比加大,产生爆震也容易损坏发动机。
另:由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机时,有些气缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生漩涡,影响进气效果及混和气的质量。这些机碳还会阻塞怠速通道,使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、收油灭车、尾气超标、费油等现象

  如果你在驾驶中遇到提速慢,空载急加油回火,冷启动困难的现象,那么你车的气门很有可能已经积碳了。如果发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车辆。
  在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的,只要把节气门拆下来就可以很清楚地看到积碳的程度了,仔细清除清洗即可。对于气门积碳的诊断,是用专用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,一般来说正常的氧传感器反馈电压都0.3~0.7V之间波动,而且应该在10秒之内有8次以上的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,变成0.1~0.9V极限变化,且变化的频率会减慢,排放灯经常点亮等,表明积碳产生的可能。
   下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法
第一:加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。大家要注意高标号不等于高质量,也就是说97号的汽油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。
一些车友为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二:不要长时间怠速或低速行驶
怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速或低速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。同时提醒:经常低速行驶一定要换机油周期提前,有条件换全合成高级别机油,如:道达尔9000等,来减少燃烧室,进气支管积碳生成。
第三:多跑高速,尽量提高手挡车的换档转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,比如把原来转速不到2000转时换档变成2500转以上,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换档转速过低带来的爆震,保护发动机。

   由于受城市的路况,人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。建议在常规保养都满足的条件下每3年或4万公里做一下进气系统的拆卸彻底清洗,这样能有效减少积碳对发动机性能的影响,降低油耗,使其保持在最佳状态。

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发表于 2009-7-11 14:43 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-7-11 21:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2011-9-3 15:04 编辑

是啊,楼上说得好,微利和暴利真的没法比!

常用标致机油有全合成油、半合成油和基础矿物油之分。

矿物油(标致原厂5W-30)
    矿物油是从石油中提炼出来的润滑油,矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油等)之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言,它运用的是原油中较差的成份。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物油的价格虽然低廉,但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色,同时对环境也有较大的污染。另外,矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业作用,随着半合成油和合成油生产成本的降低,矿物油将逐渐被淘汰出市场。
半合成油(标致原厂道达尔7000  5W-40)
    半合成油是使用半合成基础油,即:国际三类基础油调制而成的润滑油,是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物,半合成油在纯度方面已非常接近全合成油,但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成油(标致原厂道达尔9000  5W-30)
   全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯,再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态,全合成油分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此体质较好,热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得太多。

    半合成机油和全合成机油二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广,使用期限更长;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说,在相同的工作环境里,全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样,全合成油因为使用期限比半合成油长很多,因此虽然成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高很多。 所以,标致原厂道达尔9000  5W-30全合成机油,不但适用标致206 307  408   1.6各车型,2.0车型也大可放心使用这种顶级机油,它只会对发动机更全面的保护,无任何可能的造成发动机损坏和烧机油等不妥,这已在多年的更换中得到验证。如有顾虑和疑问,请咨询:版主雪狮老哥哥。
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发表于 2009-7-13 10:59 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-7-13 11:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2012-5-31 07:32 编辑


标致保养全攻略:               

【机油篇】

机油更换时间            全合成机油     10000KM
                             半合成机油      7500KM
                             普通矿物油      5000KM
307推荐油品:道达尔半合成7000 5W/40 SL 或 道达尔全合成9000 5W/30   后者比前者要好很多。

释疑1:5W/30 是什么意思?
答:机油有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。(即0W机油粘度最低,60的机油粘度最高) 。"W"为英文"Winter"(冬天的缩写,意指含"W"等级的发动机油,适合于冬天的低温气候使用。号数愈低,表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-30℃、-25℃、及-20℃。号数愈低,也表示其低温的流动性愈好,对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。机油分为单级粘度机油和复式粘度机油。如:SAE30,SAE40,的机油为单级粘度机油。大部分在摄氏零度以上操作的发动机,多选择单级粘度的机油。SAE10W-30、SAE15W-40属于复式粘度机油。在冬季,为了迅速起动,应选用复式粘度的机油。复式粘度的机油能同时满足高温及低温环境的要求,全年都适合使用,不需按季节换油。
“W”前面的数字越小说明低温黏度越低,发动机冷启动时的保护能力越好;
“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。

释疑2:SL和SM是什么意思?
答:“S”系列代表汽油发动机用油;从“SA”一直到“SJ”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
机油滤芯更换时间 :和机油一道更换

【 三 滤 篇】  空调滤芯   空气滤芯   汽油滤芯
更换时间:建议每7500KM更换一次 每次保养或中间检查时换掉,滤芯中机油滤芯一定要买得好一点,要舍得花钱,滤芯如不好机油压力也上不来。至于空调滤芯   空气滤芯   汽油滤芯考虑常换,还是选用国产的比较实惠,价钱不贵,质量也不错

【 刹 车 油 篇 】
刹车油:一般2年或4万公里换一次。
刹车油品牌推荐:307刹车专用油或美孚、菲罗多、 BOSCH博世、壳牌等

【 齿 轮 油 篇  】
齿轮油更换时间:使用两年或行驶6万公里更换齿轮油,有钱勤换也不错。
对于手动挡的车型来说,每次需要加2升齿轮油;黏度不要过高也不要过低。当黏度过大时,油的流动性减弱,摩擦阻力增加从而加大油耗。因此天气渐冷,车主应适当预热车辆。

【 轮 胎 篇 】
轮胎寿命:307新胎能跑5-9万公里
1、磨损:
常规是轮胎花纹沟底有一个小突起(1.6毫米),轮胎正常磨耗到此标记时就应即时更换轮胎。
2、损伤
没到磨损极限的话,有鼓包、侧面刮伤厉害、龟裂等也要更换,安全第一!
3、年限
3~4年也应更换轮胎,轮胎不用的话,6年后也要换.换时要一起换同一轴的轮胎.
轮胎寿命不但和轮胎的行驶的路况有关,还和其他很多因素有关:驾驶习惯、车况、天气等,轮胎寿命不限多少公里,要看磨损程度,到了磨损极限就非换不可,上述数字只是参考。
307轮胎原厂型号:固特异NCT5,195/65/15
307轮胎品牌推荐:固特异、米其林,马牌

【 刹 车 片 】
307刹车片一般来说,厚度还剩原来的1/3时就要更换,平时不是省着用的话,刹车片能用4—6万公里。
307刹车片分:前刹车片和后刹车片。常规情况下前刹车片磨损大,后刹车片磨损小,前刹车片先于后刹车片更换。当前轮刹车片小于三毫米,后轮刹车片小于两毫米时必须更换(一般为厚度还剩原来的1/3时,要选用正厂件),及时更换刹车片可防止损伤刹车盘,否则弄坏刹车盘损失就大了。
刹车片推荐世界品牌:博世  菲罗多

【 火 花 塞 】
火花塞:看用的是什么火花塞,普通原厂 的3万公里就要换,双极铂金的8-10万公里再换也不迟.如用铱金NGK推荐每6万公里更换,这样比较稳妥些,当然使用中损坏例外。

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发表于 2009-7-14 21:52 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-7-14 22:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 狮龙会所 于 2012-5-31 07:32 编辑



法国标致雪铁龙各车系的正确空挡滑行:

   现代电喷汽车不能空挡滑行?不是不能,而是要根据路况和车型。
自动挡肯定不能空挡滑行,因为机件得不到润滑,会造成变速箱损坏。
手动挡的车型要注意:车况不好,极端情况等空挡滑行时,有可能熄火,造成刹车失灵,还容易造成发动机积碳,增加维护费用。车辆多,人车混杂,视线不清的陡坡,急弯道,坚决不能空挡滑行,因为命是最值钱的。

不过,路况安全敞亮,空挡滑行还是能够省油的,这已经在实际行驶中证明了。

理论纠正:带档滑行时,喷油嘴不是一点油也不喷,还是有微量汽油喷出,保证工况。只是比怠速时喷的油更少罢了,这样电脑检测时,往往可忽略不计。

车的磨损量和转速是成V字型,就是说:经常怠速,低速和过高转速都会加大发动机磨损,才会过早的损坏机器。只有经常保持在2000-3000转数行车,才是减少积碳,最经济磨损相对最少的区域。

  空挡怠速不动时,肯定比正常行驶时的3000转耗油。应该这样理解:3000转时就是用10升汽油行驶1米,也比怠速耗费10升汽油一动不动,经济。但是行驶同样的距离,空挡滑行时比正常3000转行驶时肯定省油,因为:怠速时的喷油量比3000转时低得多。行驶同样的距离,空挡滑行肯定比高速带挡滑行费油,因为:空挡喷油量比带档滑行时喷油量大,但空挡滑行时肯定比带档滑行远得多,这就是能够省油的原因。

总结:手动挡车辆,在保证安全的情况下,可以空挡滑行,灵活运用即可省油。
     
      广大车友们, 车辆是代步工具,搞懂理论正确驾驶,保证安全行车是最重要的,祝大家一路平安!

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