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标题: 偌大的天朝，没有一家飞空客A380的 [打印本页]

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-15 16:30
标题: 偌大的天朝，没有一家飞空客A380的

2017年的今天曾坐过南航的A380，也是今天出发到澳大利亚的，一晃八年了，南航把A380也都卖了……

作者: 缘来是惜 时间: 2025-9-15 16:34
除了空客就是波音

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-15 16:34

缘来是惜发表于 2025-9-15 16:34
除了空客就是波音

还又中国商飞

作者: 缘来是惜 时间: 2025-9-15 16:38

REDTULIP99 发表于 2025-9-15 16:34
还又中国商飞

啊，这么厉害了，能跨过飞了？还以为都是国内支线

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-15 16:48

缘来是惜发表于 2025-9-15 16:38
啊，这么厉害了，能跨过飞了？还以为都是国内支线

已经可以飞蒙古，东南亚了，哈哈

作者: 大四喜丸呢 时间: 2025-9-15 16:54
是不是上下两层，四排座位的飞机？

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-15 17:10

大四喜丸呢发表于 2025-9-15 16:54
是不是上下两层，四排座位的飞机？

是上下两层，没见过四排的

作者: rush1982 时间: 2025-9-15 18:42
运营成本太高吧

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-15 19:39

rush1982 发表于 2025-9-15 18:42
运营成本太高吧

嗯，南航说是亏钱就卖了，国内没有大的国际中转枢纽机场，客座率不高

作者: 大四喜丸呢 时间: 2025-9-16 08:14

REDTULIP99 发表于 2025-9-15 17:10
是上下两层，没见过四排的

就是座位，两边两排，中间两排的

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 08:21

大四喜丸呢发表于 2025-9-16 08:14
就是座位，两边两排，中间两排的

还有这种的么，我见过双通道343布局的，没见过你说的这种三通道的啊

作者: mp0 时间: 2025-9-16 08:25

现在要普及国产化，地主阶级已经控制大部分产业，最近开始给农村通自来水。。。各村取消自建的蓄水池，然后农村垃圾需要用车拉回城里集中销毁。。。供热也开始回收了，不知道供暖效果咋样，。。。到时候投诉有没有用

作者: 大四喜丸呢 时间: 2025-9-16 08:26

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 08:21
还有这种的么，我见过双通道343布局的，没见过你说的这种三通道的啊

对343的，很大很大，还两层

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 08:28

大四喜丸呢发表于 2025-9-16 08:26
对343的，很大很大，还两层

那就是双通道座椅的，上下两层

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 08:29

mp0 发表于 2025-9-16 08:25
现在要普及国产化，地主阶级已经控制大部分产业，最近开始给农村通自来水。。。各村取消 ...

开始收钱了，哈哈

作者: mp0 时间: 2025-9-16 08:49

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 08:29
开始收钱了，哈哈

嗯。。。现在还免费的阳光、空气。。抓紧享受吧。。以后去装矿泉水也得涨价了。。。

作者: 大四喜丸呢 时间: 2025-9-16 08:51

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 08:28
那就是双通道座椅的，上下两层

16年坐过一次，国航还是南航的都忘了，那会儿也没想着拍照啥的

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 09:40
你这话说的
好像是国外380还飞一样
现在全世界只有10家航司还在飞380
本质上380是一款失败的产物
空客也早早停产了
运营成本采购价格和对机场等级和跑道长度的要求
注定这款飞机是鸡肋

作者: YTMSA 时间: 2025-9-16 09:50
这说明中国航空公司经营的不错，没有采购这种失败的产品。
这种飞机和波音747一样，运营成本和造价太高，尤其是庞大的机身使其根本不能适应普通的机场跑道和通用的机场廊桥。
在空客A350和波音777出现以后，它注定是款过时的产品。
和波音747一样，注定只能只能成为货机。

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 09:50

mp0 发表于 2025-9-16 08:49
嗯。。。现在还免费的阳光、空气。。抓紧享受吧。。以后去装矿泉水也得涨价了。。。

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 09:53

GEYUN88 发表于 2025-9-16 09:40
你这话说的
好像是国外380还飞一样
现在全世界只有10家航司还在飞380

好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就是养不起，是实力问题

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 09:53

大四喜丸呢发表于 2025-9-16 08:51
16年坐过一次，国航还是南航的都忘了，那会儿也没想着拍照啥的

那时候南航还运营着

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 09:56

YTMSA 发表于 2025-9-16 09:50
这说明中国航空公司经营的不错，没有采购这种失败的产品。
这种飞机和波音747一样，运营成本和造价太高， ...

能否经营的好要看航司综合实力，新加坡航空迪拜航空卡塔尔航空人家都赚钱，甚至连日本和韩国都能运营的不错，不值得反思一下么

作者: YTMSA 时间: 2025-9-16 10:01

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:56
能否经营的好要看航司综合实力，新加坡航空迪拜航空卡塔尔航空人家都赚钱，甚至连日本和韩国都能运营的 ...

这飞机空客已经停产啦！为啥停产是因为无人采购。
在经营的只不过是在止损而已！

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 10:03

YTMSA 发表于 2025-9-16 10:01
这飞机空客已经停产啦！为啥停产是因为无人采购。
在经营的只不过是在止损而已！

所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样

作者: YTMSA 时间: 2025-9-16 10:05

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:03
所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样

弄得你像天才一样！信仰是你的事，与我无关，再见！

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 10:09

YTMSA 发表于 2025-9-16 10:05
弄得你像天才一样！信仰是你的事，与我无关，再见！

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:10

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:53
好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就 ...

还好的东西呢
大聪明，空客自己都停产380了
承认自己设计跑偏了，错估了航空市场
好东西为什么要停产？
你以为剩下的10家不想停飞吗？是因为他们买到手了
强制报废会造成更大损失
任何一个资产最重要的是要赚钱。

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:12

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:03
所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样

最烦的就是装比犯
一个公认失败的作品，还在那里舔呢
你问问空客为什么不生产了，这么成功的产品
“天才无法被庸人理解一样”你比空客都理解他们造的380是吗？

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:17
空中客车 A380 的“失败”是一个经典的商业案例，其根本原因在于：空中客车押注了“枢纽-辐射”模式的未来，而市场却转向了“点对点”和效率至上。

以下是导致 A380 最终停产的几个核心原因：

1. 核心战略误判：押错了航空业的未来
空客的愿景（枢纽-辐射模式）：空客认为，未来航空运输会越来越集中。大型枢纽机场（如迪拜、伦敦希思罗、香港）会变得异常拥挤，航空公司需要用超大型客机（A380）将大量乘客从各地运送到枢纽，然后再由中小型飞机分流到其他目的地。A380 被设计为“空中酒店”，旨在解决机场拥堵和航线客流高度集中的问题。

市场的现实（点对点模式）：然而，航空业的发展方向恰恰相反。得益于双发远程宽体客机（如波音777、787和空客A350）的成熟，航空公司现在可以用更小、更省油的飞机，高效地开通直接从二线城市到目的地的“点对点”航线。乘客更喜欢直飞，而不是在繁忙的枢纽机场转机。这直接削弱了A380存在的必要性。

2. 经济性挑战：对航空公司来说太“挑食”
极高的运营成本：A380是四发巨无霸，其燃油消耗、起降费用、维护成本都非常高昂。它需要特殊的登机桥、改造过的停机位和滑行道，运营门槛很高。

“坐满才能赚钱”：A380必须达到很高的上座率（通常需要填满至少80%的500多个座位）才能实现盈利。这在淡季或非热门航线上几乎是不可能的。对于航空公司来说，运营风险很大。相比之下，波音777或空客A350等双发宽体客机更灵活，即使在客流一般的情况下也能保持盈利。

3. 灵活性不足：航线网络受限
A380就像一艘远洋巨轮，只能停靠大型深水港。它只能飞往那些客流量巨大、基础设施完善的大型国际枢纽机场。这意味着航空公司的航线网络缺乏灵活性，无法根据市场需求快速调整运力。而更小的飞机可以更容易地开辟新航线或调整航班频率。

作者: REDTULIP99 时间: 2025-9-16 10:25

GEYUN88 发表于 2025-9-16 10:17
空中客车 A380 的“失败”是一个经典的商业案例，其根本原因在于：空中客车押注了“枢纽-辐射”模式的未来 ...

这恰恰能说明不是失败，是太优秀所以导致的，你能说布加迪那种跑车是失败的么？

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:30

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:25
这恰恰能说明不是失败，是太优秀所以导致的，你能说布加迪那种跑车是失败的么？

你都舔出新花样了你知道吗？
还恰恰说明了优秀？布加迪跑车停产了吗？被自己生产公司放弃了吗？
太优秀了，所以停产了，不飞了
你自己的解释你信吗？
保留依然飞行的那十家公司，是因为买的太多，重资产砸在手里了
不飞不行，只能含泪维持自己最优质的航线，上座率低于百分之85，就要赔钱
太费油了。并且其他相关开支也是最贵的

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:32
空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。
2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。
2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，在2021年停止交付A380客机。
空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截至2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

作者: GEYUN88 时间: 2025-9-16 10:35
1.空客A380不飞国际航班就是浪费，上满人就得半天。然后每次刚到巡航高度就得下来，飞一次亏一次。

2.客机最重要的就是经济实用，其他的方向都失败了。例如以前超音速的协和飞机，因为其高昂的票价跟亚音速的波音飞机竞争失败了，如今A380大飞机也竞争不过737这种中型机。

3.空客的战略错了，设计之初空客是想在全球各地建立大型中转机场，A380就在各个中转场运行，再用支线小飞机把乘客运到目的地。但时代发展的很快，乘客都想点到点的飞行，减少中转时间，发动机航程也在增加，点到点能实现也非常灵活。空客A380只适合五千公里以上的干线，这个领域波音747已经很多了，更便宜的波音777也能胜任。

作者: J_J_艾布拉姆斯 时间: 2025-9-16 14:48

REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:53
好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就 ...

那你肯定是坚定拥护CCP的了

数量少，也有养不起没实现的苏大哥，其他没人弄肯定是实力问题，不然跟你这个理论不一致啊

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