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要界定特斯拉和驾驶员在这起事故中的责任，关键是厘清驾驶员是否充分地通过踩制动踏板发出制动请求。”仇斌指出，如果驾驶员充分发出制动请求，即刹车踩到底，而汽车的制动系统没有充分响应，那就是特斯拉方面的问题。如果驾驶员没有充分踩下制动踏板，使制动不充分，进而导致撞车，则是驾驶员的责任。

仇斌认为，特斯拉采用了特殊设计的制动能量回收系统，在一些场景下即使制动压力不大，并不等于驾驶员没有施加足够的制动请求，因为驱动电机提供了相当一部分制动力。传统的燃油车在ABS（防抱死制动系统）起作用之前，制动主缸压力与驾驶员踩制动踏板的力度是对应的。但是，特斯拉不同于燃油车和其他纯电动汽车，采用的是博世集团的iBooster系统，属于混合制动系统，可以更多地回收制动能量，并且可以实现主动制动功能。所以驾驶员踩刹车踏板的力度和实际的刹车力，并不能直接划等号。

仇斌指出，在特斯拉公开的数据中，关键能反映驾驶员制动请求的数据，即“制动踏板物理性移动信号”一栏是空白的。“需要该车的车速、油门踏板和制动踏板的位置等信号，再结合其他条件，才能判断当时驾驶员是如何操作的。”

实际上，特斯拉方面掌握相关数据。据特斯拉中国官网显示，特斯拉可能会收集来自或关于车主Tesla车辆的各种信息，包括“车辆识别号、车速信息、里程表读数……安全相关数据和摄像头图像（包括关于车辆辅助防护系统、制动和加速系统、安全系统、电子制动器和事故的信息）、事故短视频片段……，以及其他用于帮助识别问题和分析车辆性能的数据。”

此外，特斯拉提供给媒体的说明中还提到，“在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。”受访的业内人士都指出，特斯拉仅想表达，事故前，该车辆的刹车并没有问题，认为是人为操作的问题。

先不说在当时那个路况条件下，这个超速行为是否可能，就算是超速，也应该能煞车，现在的数据显示碰撞发生时车速还在48公里，说明没有煞住车，是车辆有问题造成刹不住车还是人操作有问题刹不车，这才是关键，特斯拉直接判定人有问题，现在闹大了，各路力量都会关注，很多外部证据都会出来，最后结果很可能翻盘。反正作为常人，作为一个岁数不小的人，那个路段开车这么快，真的有点不合理，而且这种车的设计，可能行车电脑参与了操作，行车电脑如果有问题，发出的指令与人的指令不一样，出现问题也就不奇怪了，现在的汽车电子化水平高了，很多操作依靠电脑完成，很多车都发生过电脑异常，甚至方向盘锁死这样的严重问题，一般都是重启后恢复正常，但跑高速的时候，想想还是电子化程度低点的车安全。