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标题: 涨姿势！那句车子加速快需要看扭矩的话骗了你多少年了？ [打印本页]

作者: 房网小静 时间: 2018-1-10 10:19
标题: 涨姿势！那句车子加速快需要看扭矩的话骗了你多少年了？

“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”
我相信很多人都听过这种说法而且对这种说法深信不疑，因为不管是销售还是大学讲师、教授都是这么描述的，事实上，功率和扭矩这对好基友远没有想象这么简单

说到功率和扭矩的概念还有它们之间的关系：
功率指的是单位时间内所做的功叫功率，它是衡量物体做功快慢的物理量；
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，发动机的扭矩则是指发动机从曲轴端输出的力矩，它能够反映出一台车的负载能力。功率和扭矩最简单的关系就是，当功率恒定时，扭矩和转速是呈一种此消彼长的趋势，也就是说转速越高扭矩越小。当然，在实际情况中，功率并不会呈现恒定状态。
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我相信很多人听到“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”这句话都对它深信不疑，我也是。但在接触了柴油车之后，其实不难发现这样一个问题，同一款车，为什么柴油版扭矩这么大，加速却远不如扭矩比它小很多的汽油版快呢？
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咱们先假设“功率决定最高速度，扭矩决定加速时间”这句话是对的，既然国内限速120，那工程师索性把发动机功率调小点，扭矩调大点，日常加速能够轻快点，反正极速也用不了那么高，这样岂不是更好？
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很显然这是不可能实现的，因为功率和扭矩是彼此相关的，这两者有着密切联系。而为了实现上述问题，机智的工程师们引入了变速器这个神奇的东西，这就很好地解决了转速、扭矩和功率这三者之间的关系。

现在很多厂家都会宣传，这台车1800转就能爆发出最大扭矩之类的话术。理论上来说，在传动比固定的情况下，发动机输出扭矩越大车子加速越快。然而，因为有了自动变速器的加入，实际上当你加速时候，变速器会降挡把转速拉升，这时候传动比和扭矩甚至功率都会发生改变，这三者之间是个动态变化的过程。

功率P＝驱动力Fx速度V

这里说到另一个概念轮上扭矩，要知道发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的，真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。学过物理都知道，P(功率）=F（轮上扭矩）X V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的，忽略传动机械损失，轮上功率可以等同于发动机功率。正所谓万变不离其宗，无论是最高速度还是加速时间，其实都是由最大功率决定的。
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很多涡轮增压的车在很低的转速区间就能够爆发最大扭矩，就跟之前所说的1800转一样，可是在实际加速过程中，发动机转速在达到1800转之后依往上升。如果按照“扭矩决定加速时间”这个理论，既然1800转已经达到最大扭矩了，那为啥还需要降挡使得转速攀升呢？说到底，加速性能还是由功率决定的，要知道功率是等效于扭矩乘以转速，这时候要靠转速攀升获得更大功率，从而获得更大的轮上扭矩。
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以英菲尼迪Q50和Q50L作为例子，这两者除了轴距上略有差别，几乎可以看做是同一款车。前者搭载的是VQ系列的3.7L V6发动机，最大功率258KW，最大扭矩361N.m；后者搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率155KW，最大扭矩350N.m。你会发现这两台在功率上相差超过100KW，扭矩几乎相同，最终反映在加速成绩上的区别，3.7L比2.0T快了两秒多。

既然功率决定车的性能，那如果用相同功率的汽油机是不是也能够代替柴油机驱动大货车呢？
答案是肯定的，功率既然表示做功的快慢，那么同等功率情况下，肯定是做功也是一样的。柴油机之所以扭矩大，是因为转速低，而汽油机转速高扭矩小，只要利用减速增扭的原理，有足够大的传动比，轿车上的汽油机拉动几十吨的大货车没有任何问题。
那为啥大货车清一色的全部用柴油机呢？考虑到燃烧效率的问题，柴油机本身相对于汽油机就有先天的优势，而且如果采用汽油机，转速高且要经过多级减速比，这里面的机械损失就大很多，对于货车这种营运性属性的车来说，显然并不经济。

其实，说了这么多，扭矩也并非一无是处。可以这样说，功率决定这台车的快慢，扭矩决定发动机的输出特性。举个例子，功率代表单位时间内搬了一堆砖头，扭矩则代表一次搬一个还是十个，搬十个就是扭矩大点，转速低，不用来回跑那么多趟，反之亦然。

反正其实说起来汽车的快慢和加速度都是成正比的，功率大跑的快，扭矩大，加速度快。

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汽车小达人，撩他有惊喜

作者: 陌ヽ小弃 时间: 2018-1-10 10:24
听起来就好麻烦，果然研究车还是不适合我

作者: 我是一个老兵 时间: 2018-1-10 11:57