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标题: 东风本田第十代CIVIC思域发布在即 [打印本页]

作者: 东风本田汽车 时间: 2016-3-31 14:59
标题: 东风本田第十代CIVIC思域发布在即
有多少人还记得漫画《头文字D》那场经典的胶布赛？除了藤原拓海的AE86外，又有多少人还记得与他对决的那台红色的思域EG6？对思域这个名字，这是我最初的记忆。从1972年至今，历经40多年演绎进化后，思域已经经历了十代车型，十代的运动底蕴传承让思域显得更加难能可贵，如果说思域代表着本田正宗的血统和精髓，我想是没有人会反对的。

第十代CIVIC已经于海外正式上市，而国产版本也即将在4月12日正式发布，尽管可能和最终在国内上市的版本有所不同，但是根据东风本田的一贯作风，对于思域车型一般不会做较大改动。思域虽然定位家用车，但始终坚守着运动本色，这是一种品牌精髓的传承与坚持，当然这种传承依然在第十代车型上得以延续。（文中配图均源自海外版车型，国产版可能略有出入）

美版第十代思域

相比前面的九代车型，第十代CIVIC发生了翻天覆地的改变，外观、内饰、配置以及动力全面进行了革新，而且，新款思域还有一个更加令人关注的特点，那就是它将成为本田首款在国内推出的涡轮增压车型，意义非凡。

在小排量涡轮增压发动机逐渐成为市场主导的情况下，本田也就早早地开始了自己的涡轮计划。所以动力的革新也是第十代思域的最大亮点，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，这款发动机是本田基于地球梦科技新开发的VTEC TURBO系列，不管是技术性还是数据参数都是一流水平。

VTEC TURBO系列共发布了1.0T、1.5T和2.0T三款发动机，它们具备进排气双VTC（连续可变气门正时）、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点。通过优化气门正时，有效降低泵气损失，并通过冷却油腔活塞、充钠气门和冷却气缸盖等技术改善爆震，进气歧管的设计也与活塞顶的构造相配合，实现了燃烧室内混合气的高滚流状态，从而提高了混合气的混合程度，保证了混合气的充分燃烧。

从本田官方的宣传资料来看，第十代CIVIC所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率130Kw，最大扭矩达到了220Nm，已经全面超越现款思域搭载的1.8L自然吸气发动机，动力输出水平与主流2.0L自然吸气发动机相近。

思域发动机对比
发动机	新款1.5T	现款1.8L
排量	1.5L	1.8L
进气方式	涡轮增压	自然吸气
最大功率	130Kw	104kW
最大扭矩	220Nm	174Nm

排量减小但动力输出增强，这是第十代思域动力的最大优势，而且由于排量的降低，也正好赶上了购置税减半的好时机。

从已发布的海外版思域来看，第十代思域的外观设计可以说是发生了颠覆性的改变，甚至说让人惊艳。前脸部分采用了本田家族飞翼式造型，整体的“X”造型极具攻击性；在低矮的车身和充满肌肉感线条的配合下，第十代思域侧面车身动感十足。

溜背设计外加霸气的回力标C型LED尾灯，也都表现出了动感时尚的气息。力量与时尚并存，整体的外观设计要比任何一代思域都更加强调运动风格。

车身尺寸方面也有较大改变，第十代思域车身变得更低更宽了，同时轴距也有增加，这种比例设计也让第十代思域看起来更像一款宽体轿跑车型。

另外，第十代思域采用了大量的轻量化设计，使得车身重量减轻了近30kg，并且车身扭转刚度也提高了不少。

思域车身参数一览
车型	第十代思域	现款思域
长（mm）	4649	4565
宽（mm）	1800	1755
高（mm）	1416	1455
轴距（mm）	2700	2670
整备质量(kg)	1255	1285

虽然内饰整体也有了很多改变，但并不如外观来的那么有颠覆感，在某种程度上来说，第十代思域的内饰设计已回归传统，取消了经典的双仪表盘，同时也取消了中控偏向驾驶员的设计。值得一说的是，除了最低配车型外，第十代思域支持Android Auto及Apple CarPlay智能型手机连接能力的信息娱乐系统，操控界面则是中控台上的7英寸触摸屏幕。

经典的双仪表盘消失了，取而代之的是传统式三区造型设计，左侧为水温表，右侧为油量显示，中间则是集成多种显示功能的转速表，显示内容很丰富同时也更加清晰易读。

第十代思域在安全配置方面的提升也不小，搭载了本田的安全超感（Honda SENSING）系统，这个系统可以通过多种传感器感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，大大提高驾驶安全性。

另外，第十代思域还配有智导互联（Honda CONNECT）系统，可以实现与云端实时互联，根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能。

时至今日，思域这款经典车型已经走过了44个年头，而实现国产也已有了10年之久，在第十代思域正式到来之前，让我们再一次通过历史长廊，重温思域的进化历程。

第一代思域（1972年-1979年）

世界上第一辆思域诞生于1972年7月，这只是一台2门版的经济型轿车，本田最初给它的定位就是经济轻便。第一代思域车型初期仅有一台1.2L直列四缸SOHC(单顶置凸轮轴)代号EBⅠ的自然吸气水冷发动机，最大功率44kW（60Ps）/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm，搭配了4速手动变速器。

在广受好评之后的7年内，第一代思域进行了不断的演化与改良，车型逐渐丰富了起来，包括三门轿车、四门轿车、旅行车思域Van。另外还推出了一款高性能版的1200RS车型，本田凭借这一车型缆获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，可以说正是这款车型的出现，为思域增加了运动基因。

第二代思域（1979年-1983年）

在1979年，同样是在7月份，第二代思域正式上市销售。有了第一代车型的沉淀，第二代思域很好的抓住了消费者的需求变化，燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强成为了这一代车型的最大诉求。

新车上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线，动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机。另外，第二代思域增加了后悬挂横向稳定杆，转向机构也改成齿轮齿条式，让这辆小车拥有超凡的转向灵活性和稳定性，很好的提升了车辆的操控感，而思域的运动基因也再次被加强。

第三代思域（1983年-1987年）

1983年9月，第三代思域诞生了，共提供4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。从这个年代开始，真正的家用轿车观念开始形成，人们对车内空间的要求逐渐变高，所以尽管第三代思域4种车型的使用目的不同，但都有一个共同点，那就是车内空间设计最大化。

第三代思域的轴距达到了2390mm，而车长也接近4米。并采用了前独立悬挂（螺旋弹簧）和后半独立扭力梁悬挂（钢板弹簧）的底盘结构，放弃了过去四轮独立悬挂的设计，一切的设计都是为了营造更大的空间。

也正是从这一代车型开始，推出了运动版CIVIC Si车型，并引入了四驱技术。运动版Si使用1.6L SOHC发动机，并应用了VTEC技术，让思域的最大功率可以达到116 kW，这也意味着思域这款车的身份已经不单单是小型家用车了。

第四代思域（1987年-1991年）

1987年9月第四代思域问世，车型则与上一代相同，仍为三门掀背、CRX Coupe、4门轿车和5门旅行车MPV四种。其实，从第四代开始，思域已经开始进入到了国人的视野中，上世纪八九十年代引进的港产片和日本电影中都能见到第四代思域的身影。

第四代思域车身尺寸进一步提升，轴距和车身长度分别达到了2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平，而技术含量也在不断提高，很多本田的新技术都应用在思域上，比如全新的四轮双叉臂独立悬挂及16气门发动机技术，VTEC技术也应用在思域的高端车型上。

第五代思域（1991年-1995年）

1991年9月第五代思域正式上市，这一代思域有了质的飞跃，其中三门版车型的轴距达到了2550mm，四门版轴距达到了2620mm，带来了宽敞的车内空间。而外观造型更加时尚并开始注重空气动力学，同时新车还更换了新的VTEC发动机，提升了燃油经济性，而且动力也得到了进一步的提升。

大部分第五代思域都搭载了VTEC技术的发动机，保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机。另外，在1994年，思域增加了ABS防抱死刹车系统以及后轮碟刹以提高制动安全性。

第六代思域（1995年-2000年）

1995年9月第六代思域问世，这是真正开始被国人熟悉的一代思域车型，在这期间思域被大量进口到国内。第六代思域共有三门掀背版、四门轿车版和两门Coupe版三种车型，并且轴距都为2620mm，动力方面则是搭载了第三代新的VTEC发动机。

思域在1997年推出了EK9 Type R车型，搭载的B16B发动机由EG6的B16A进化而来，并由本田资深的工程师手工装配，原始最大输出功率为136kW。EK9 Type R采用当时最新的轻量化材料制造，车重仅有1070kg，性能非常强悍。

第七代思域（2000年-2005年）

第七代思域是国产前的最后一代车型，不过造型上和第六代车型差别并不大，只是变得更加圆润厚重。但与前代的子车型丰富相比，第七代 CIVIC常规只推出了两门Coupe/三门掀背，以及四门轿车/五门掀背车型，所幸性能至上的CIVIC Type R并没有缺席。

第七代高性能版本的CIVIC Type R引入了全新的K20A2 i-VTEC发动机，最大输出功率高达147kW。底盘则采用了麦弗逊式悬挂取代原有的双叉臂式悬挂，此改变提高了舒适性以及空间表现。

第八代思域（2005年-2010年）

这一代思域也是国人最熟悉的思域了，新车于2005年法兰克福车展首发后，在2006年由东风本田引入国产化并将 CIVIC命名为思域。第八代思域外观造型运用了极富力量感的直线条，整体运动风格凸显，在尺寸方面也得以进一步提升，轴距达到了2700mm。

第八代是思域车型史上第一个拥有两套底盘系统的车型：欧洲市场车型使用后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的思域车型则使用了前麦佛逊、后双横臂式的四轮独立悬挂结构。

第九代思域（2011年至今）

2011年9月16日东风本田发布了第九代思域，造型方面更像是第八代车型改款，并未进行大范围的全新改动，不过新增了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感。底盘方面，第九代CIVIC采用了前麦佛逊后双横臂的形式，在调校上也算是找到了操控与舒适性的平衡点。

动力方面，国产第九代CIVIC提供了两款动力系统，1.8L发动机采用本田成熟的i-VTEC技术，可输出104kW的峰值功率。除此之外，国产第九代CIVIC还拥有配备2.0L发动机的TYPE-S版，峰值功率小幅提至114kW。

总结：不管是从车型底蕴传承，还是从市场销量来看，拥有44年悠长历史的思域无疑是本田汽车历史上最重要的车系。现在第十代思域即将来到国内，相比以往的九代车型，第十代思域进行了全面革新，除了炫酷的轿跑式外观、丰富的配置外，1.5T发动机的配备是它最大的亮点。我们期待着新车的到来，尽管它的改变有很多，但我们始终相信第十代思域骨子里的东西并没有改变，那就是本田运动基因的传承。

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