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标题: 这个建议很有水平，答复人也有水平。你怎么看？ [打印本页]

作者: 东岳万仞 时间: 2016-2-26 13:40
标题: 这个建议很有水平，答复人也有水平。你怎么看？
网友对烟台轨道交通规划建设的七点意见

　胶东在线消息近日，问题编号为696903的网友留言，提出对烟台轨道交通规划建设的几点意见。该网友说，龙烟铁路正紧锣密鼓建设中，《烟台市轨道交通建设规划(2016-2022年)及线网规划》进行第二次环评公示。这些项目都凝聚着发改委领导的努力和心血，在此对你们表示敬意！希望这些工程能够早日完工，造福烟台人民，促进城市发展及提升城市地位。下面谈几点对这些项目规划的个人意见：

　　一、城市轨道交通应将各交通枢纽串联一起

《烟台市轨道交通建设规划(2016-2022年)》主要包括2条线路，分别为1号线、3号线。为中心区骨干线，服务于芝罘、开发区、莱山和福山4大组团。就是说，在2022年之前，不能解决机场与铁路港口客运站的衔接问题。而这又是目前亟待解决的关键问题。由于机场搬迁至蓬莱潮水，原来莱山机场的东部传统客户(牟平、威海)面临流失。由于路程多了40多公里，路途不便，加上青荣铁路开通，东部旅客去潮水就不如乘动车去青岛机场便捷。尤其青岛新机场将高铁站与候机楼融为一体，实现零换乘，将来旅客去青岛乘飞机将更加便捷，烟台机场将面临更大危机。因此，我认为将轨道交通延长至蓬莱机场是当务之急。

　　二、1号线通莱山镇没有现实意义

　　现规划1号线西至古现，南至莱山。我认为是本末倒置。如果民航机场仍在莱山，1号线的南终点应是莱山机场候机楼。而现在莱山已不是民航机场所在地，仅为军用机场。机场周边规划建设受限，人口密度不会太高。现阶段没有必要将1号线到达莱山。首先应将1号线终点设在铁路南站，即1号线在迎春大街与成龙线交叉口改向通向南站。当然，如果将来莱山组团发展起来，人口达到要求时，可将1号线沿山海南路延长至莱山。现规划1号线路距离南站最近也要1.8公里，乘客还需换乘其他交通工具，很不方便。

　　三、1号线西端延长至蓬莱机场

　　1号线西端的古现距离蓬莱机场已不远，完全可以考虑将1号线西端延长至蓬莱机场。这样1号线就将机场、烟台站、海港客运站、铁路南站串联在一起，方便机场、烟台站、海港客运站、铁路南站、汽车站之间相互换乘。

　　即使1号线不能一次延长至蓬莱机场，也应该考虑二期工程延长至蓬莱机场。不应再考虑其他连接蓬莱机场的轨道线路，这样可以减少换乘次数，方便旅客出行，强化烟台机场、码头、铁路的竞争力。

　　虽然延长了1号线的长度(总长约60公里左右)，但总体不算超长，青岛规划1号线也是60公里，有多个城市单线超过80公里。对烟台来说，1号线将几大交通枢纽串联一起而且经过的都是人口密集区，性价比高、物有所值。

　　四、龙烟铁路开发区段建设为双线，但客货兼跑是败笔。货车沿柳子河行驶，将开发区一分为二，对开发区的环境造成严重破坏。建议开发区段仅保留客运，货运线路改为绕城高速外围绕行接入福山火车站。这样将来环渤海高铁可利用开发区双线进入烟台站，不必重复建设，否则环渤海高铁进烟台站将无路可走。

　　五、环海南高铁东线09年通车，就实现高铁站与美南机场候机楼无缝衔接，两者相距300米，用电梯相互连接。去年底西线通车，又与三亚机场候机楼无缝衔接。而我市蓬莱机场09年开工、龙烟铁路12年开工，均未考虑无缝衔接问题。这给环渤海高铁与机场候机楼无缝衔接造成一定困难，不能像青岛新机场一样同步建设高铁下穿候机楼。但应该参照海口美南机场，将高铁站与候机楼距离控制在300米以内实现无缝衔接。

　　六、鉴于环渤海高铁工期不可预知，我市应自行考虑将龙烟铁路客运线引入蓬莱机场，即蓬莱机场~烟台火车站之间按双线动车标准建设。今后高铁建设投资地方为总体占80%。该段烟台先行全部出资可争得时间效益。

　　七、龙烟铁路先于环渤海高铁建成，届时可争取先开通龙口~荣成动车组，为东西两端旅客乘机提供方便。

　　待环渤海高铁建成后，开通胶东半岛北线(潍坊~荣成)动车班列，为蓬莱机场输送客源，形成以蓬莱机场为中心，荣成、莱州为东西两翼，覆盖半岛北部的枢纽机场，与南部青岛机场遥相呼应。

　　以上个人观点仅供专家参考，恳求指正！

　　烟台市发改委对此回复: 网民您好，非常感谢您对轨道交通的关注，您提的这些问题非常好，也非常重要，这也是我们研究的重点，我们将提请专业机构认真研究。总体来说，城市轨道交通建设投资巨大，是一项专业性很强的系统工程，很多方面需要站在专业的角度来研究，需要统筹考虑交通拥堵、城市发展、投资控制、运营成本、服务对象(到机场的乘客大多需要点对点的快速服务，线路过长会导致运行速度降低，乘车时间变长。)、交通衔接、站场选址(轨道交通站场用地很大，因选址困难，很多情况下线路不得不向外延伸。)等各方面的因素，尽可能统筹兼顾，但是不可能通过1条或2条线路解决所有的问题，照顾不到的方面请您理解。

　　关于您提出的1号线通莱山镇没有现实意义的问题，主要是考虑烟台市首次报批城市轨道交通建设规划，对于首次报批的城市，城市轨道交通建设规划审批级别高(需要国务院同意、国家发改委批复)、周期长、协调难度大。因此，在报审建设规划时，尽可能按照规模上限申报，避免以后反复报审，耗费大量的人力物力。因此本次莱山段一并纳入建设规划的上报方案，但最后正式的建设方案以国家发改委批复为准。建设规划审批完成后，我们可以根据实际需求，分段组织建设。另外，1号线路沿山海南路到火车南站，并设置了站点，乘客能够方便到达。谢谢！

作者: 我爱糖果啊 时间: 2016-2-26 13:53
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作者: thissmyname 时间: 2016-2-26 16:15
阅

作者: thissmyname 时间: 2016-2-26 16:18
阅

作者: leilei123456 时间: 2016-2-26 17:09
哇这么多，我没看

作者: 做个坏人真难 时间: 2016-2-26 17:25
本帖最后由做个坏人真难于 2016-2-26 17:26 编辑

建议也好，答复也罢，领导表示你们说得再热闹也不算数

作者: 宋家二少 时间: 2016-2-26 19:19
领导拿过来连看不看，在上面写到“已阅”，然后秘书是各种答复。

作者: 过年啦 时间: 2016-2-28 08:33
我认为，烟台这种规模的城市，地铁的建设一点意义都没有。如果在东西干道和南北干道上架设高架桥，以及各区间的公交车合理安排。政府部门为了自己的政绩，花纳税人的钱是好不犹豫的。无锡市城区比烟台规模大吧，你到无锡看看地铁有几个人乘坐。

作者: 过年啦 时间: 2016-2-28 08:40
红旗路与青年路堵车的问题，当初建设机场路立交桥时为什么不西延伸到隧道呢。以及化工路和红旗路，只要建一个高架桥或立交桥就行了。关于公交车，真没见过那个城市的公交车线路能赶上烟台的五十几路，整条线路几十公里，其实只要建设几个大型公交车中转站就可以了，现在没有哪路车不进芝罘区城区的。说一千道一万，就是烟台政府官员都是幼儿园毕业的！

作者: 明天5567 时间: 2016-2-28 11:59

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