很多人对车的性能其实不是很了解，买车喜欢看销量，觉得销量越大越靠谱！被称为 " 从众效应 "。人们会追随大家所同意的，将自己的意见默认否定，许多国外闻所未闻的车型，在中国常年高居销量榜前。建议买车找行内人士进行详细了解后再根据自己实际需求进行购买。不要盲目跟风。
这是一种对汽车安全的误区，有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于 0.65～0.8 毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
加价这股不良之风是目前很多厂商都在使用的，只要是预感能有销量的车型，先让经销商开始各种加价，营造供不应求的状况，国人追涨不追跌的心态让销量火爆，但这类加价的车辆就一定是好车么？很多加价车的自燃、断轴都不是个案那么简单。
涡轮发动机真的省油吗？同排量比较，1.4T 或者 1.6T 小功率涡轮不会比 1.4 和 1.6 的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的工况下更明显。同排量比较，自吸的油耗一定更低。
同功率比较，一台 2.0T 的发动机对应的同功率自吸应该是或者 2.5L。而涡轮增压的 2.0T 与 2.5L 油耗基本相当，只是动力爆发区间有所差别，无所谓好坏看更多的是看个人驾驶喜好，相比增压，自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势。
过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳，许多车型重量与日系没差别。忽视的是汽车安全设计的大幅进步，这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军**曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基，车身没什么大碍，结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一事例告诉我们，车重不是评价一款车是否安全的直接证据。
实际上这几年国产的自主品牌汽车在汽车主被动安全研究上都花费了大量功夫，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。在微型车和小型车等领域实际上已经与合资车型平起平坐，甚至有所超越。
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